有些事儿，没经历过，你永远觉得是矫情。
就像没在春节高峰期，开着你那辆除了喇叭不响哪都响的老伙计，跑一趟超过一千公里的长途，你就永远理解不了什么叫现代社会的活体献祭。
两千二百公里，听着是个数字，开起来，就是一场对人类肉体和精神的双重凌迟。
出发前，你意气风发，觉得自驾返乡是对抗春运铁笼的自由宣言。
你加满油，备好红牛和功能饮料，感觉自己是公路上的孤胆英雄。
五个小时后，你的腰开始发表独立宣言，屁股严正抗议，眼睛里的红血丝能织成一件毛衣。
所谓的自适应巡航，在这种车流密度下，就跟一个只会说“收到”但从不干活的实习生一样，除了让你更烦躁，屁用没有。
你得时刻盯着，准备随时接管，精神紧张度堪比在老板眼皮子底下摸鱼。
这时候，你扭头看看副驾上呼呼大睡的朋友，再看看他那辆问界M9，一种植物，就油然而生。
破防，往往不是因为自己有多惨，而是因为旁边有个参照物，让你意识到自己原来可以不那么惨。
朋友这次是搭我车回，但他家在邻市，所以开着他的M9跟我组队。
一路上，我的车机导航还在为“前方两公里处有分叉路口”这种废话文学沾沾自喜时，人家的AR-HUD已经把导航箭头像游戏特效一样，精准地投射在了真实路面上。
左转还是右转，一目了然，连思考都不需要。
我这边，手握方向盘，聚精会神，像个驾校刚毕业的新手，生怕错过一个出口就得多绕几十公里。
他那边，开启华为ADS高阶辅助驾驶，双手揣兜，气定神闲，偶尔还扭头问我：“哎，要不要听个郭德纲？”
那一刻，我感觉我们之间隔着的不是一个车门的距离，而是两个时代。
什么叫降维打击？这就叫降维打击。
我开的不是车，是责任，是全家人的性命所托。
他开的也不是车，他是在指挥一个价值小一百万的钢铁仆人。
高速上，车流密集，总有龟速慢车占着超车道。
我这边需要深呼吸，打灯，判断距离，找准空隙，一脚油门下去，伴随着发动机的咆哮，完成一次朴实无华的体力劳动。
人家M9呢？
拨一下转向灯，车子自己就跟人精一样，加速、变道、超越、回到原车道，整个过程丝滑得像抹了开塞露，果断得像一个从不回头看爆炸的动作片主角。
中间遇到前方修路，车道封闭，我还在手忙脚乱地减速并线，人家的车已经提前识别，自动减速，优雅地汇入车流，全程淡定得仿佛只是路过。
最骚的是进出匝道。
那种大曲率的弯道，对新手司机来说就是噩梦，对老司机来说也是精神需要高度集中的地方。
华为ADS直接自己搞定，转弯半径拿捏得死死的，比驾校教练画的线还准。
全程一千多公里，他就没怎么正经碰过方向盘。
人家那不叫开车，叫“乘坐体验监督员”。
我终于明白，科技的意义不是让你上天入地，而是让你在原本需要消耗心神的地方，可以体面地偷个懒。
这种“偷懒”的权利，对于一个要在高速上连续干十几个小时的司机来说，不是奢侈品，是救命稻草。
长途驾驶的疲惫，80%来自于精神消耗，而不是体力。
而智能驾驶，恰恰就是把你从这种高强度的精神劳动中解放出来的物理外挂。
当然，一开始我也嘴硬。
我说，电车，尤其是这种大家伙，跑长途就是个笑话。
续航焦虑，充电排队，哪个都能要你半条命。
然后朋友一句话就把我怼回去了：“我这是增程，大哥。”
现实又给我上了一课。
这台自重超过2.5吨的庞然大物，全程燃油优先模式，表显油耗你猜多少？
8.5L/100km。
我那台2.0T的SUV，空载都得9个多油，现在满载行李和人，油耗直接奔着11个去。
我看着蹭蹭往下掉的油表，心在滴血。
人家看着几乎不动的续航里程，云淡风轻。
什么叫伤害性不大，侮辱性极强？
CLTC综合续航1417公里，意味着我这一千一百公里的路，中途只需要在服务区加油一次。
加油，不是充电。
三分钟解决战斗，继续上路。
既没有找不到充电桩的抓狂，也没有排队等充电等到地老天荒的绝望。
这才是成年人该有的务实。
不跟你争论技术路线的优劣，只选择那个能让你在现实世界里活得最舒服的方案。
又要电车的安静平顺和智能化，又要油车的续航自由和补能效率。
小孩子才做选择，成年人是我全都要。
问界M9这套增程系统，说白了，就是把关于长途出行的所有“人民内部矛盾”，一次性给你解决了。
如果说智能驾驶和超长续航是瓦解我心理防线的第一波和第二波炮火，那这车的内部空间和舒适性，就是压垮我的最后一轮地毯式轰炸。
车子大，在这个价位不稀奇。但大得这么有想法，就有点欺负人了。
超过5米2的车长，3米1的轴距，这些冰冷的参数翻译过来就是：我1米8的个子，坐在任何一个位置，都能轻松翘起二郎腿。
六座布局，完美解决了上有老下有小的家庭出行需求。
服务区休息的时候，我只能在驾驶座上拧巴地调整一个不那么难受的姿势。
朋友直接把他那边的二排零重力座椅一键展开，躺平，开启全背按摩，那架势，不知道的还以为他把家里的芝华士沙发搬过来了。
这哪是服务区，这简直是移动的VIP休息室。
更绝的是那个车载投影。
一开始我觉得这玩意儿就是个噱头，直到他家那个五岁的“混世魔王”开始作妖。
朋友不慌不忙，打开投影，幕布自动降下，一集《超级飞侠》放出来，世界瞬间就安静了。
那一刻我悟了。
这玩意儿哪是投影仪，这简直是长途带娃出行的“和平协议签署现场”，是年轻父母的“电子奶嘴”。
它解决的不是娱乐问题，是家庭矛盾问题。
还有那个底盘。
途灵底盘，全铝合金，听着很高大上。
实际开起来，就是俩字：熨帖。
空气悬架加CDC可变阻尼减振器，路面上那些细碎的颠簸，基本都被过滤得干干净净。
高速巡航的时候，车身稳得像块磁铁吸在地面上，那种厚重感和安全感，是十几二十万的车给不了你的。
双电机四驱，675牛·米的扭矩，5.1秒的百公里加速。
这些数据平时在城里可能没啥用，但在高速上需要超大车的时候，就是你自信的来源。
一脚下去，动力说来就来，满载六个人，依然感觉力量储备深不见底。
这趟两千多公里的春节归途，对我来说，已经不是一次简单的返乡，而是一场生动的、沉浸式的汽车工业变革公开课。
它告诉你，你曾经坚信不疑的“驾驶乐趣”，在绝对的舒适和智能面前，可能一文不值。
你曾经引以为傲的“老司机经验”，在精准的算法和传感器面前，显得那么笨拙和低效。
从前我们对国产新能源，总抱着一种观望甚至有点鄙夷的态度，觉得那是花里胡哨的噱头，是政策催生的怪胎。
但当你亲身体验过，被它实实在在解决掉你出行中的每一个痛点，被它的智能、舒适和实用性彻底征服后，你才会发现，时代真的变了。
不是油车不好了，而是这个世界有了一个更“偷懒”、更聪明的选择。
回家后，我做的第一件事，就是把我的油车挂上了二手车网站。
这不是冲动，这是一个成年人经过缜密计算和亲身体验后，做出的理性决策。
因为我知道，下一次春节，我不想再当那个苦苦支撑的孤胆英雄了。
我想当那个可以翘着二郎腿，听着郭德纲，看着车自己往前开的，聪明的“懒人”。
毕竟，努力赚钱，不就是为了能心安理得地偷个懒么？
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