蔚来12月交付超四万八千台 全年累计交付逾三十二万台

蔚来破局 新纪录背后 三个品牌的合力突围

12月的数据公布了。48135台——蔚来刷新了自己的单月交付纪录。

全年呢？326028台。

一个在一年前还被不少人认为身处险境，是“蔚小理”中最让人捏把汗的品牌，交出了这样一份答卷。这不是什么奇迹的剧本，更像是一部精心铺排、节奏渐入佳境的电影，终于迎来了它的高潮段落。数字是冷的，但背后滚烫的，是韧劲。

我们得拆开来看。

首先，主品牌蔚来，12月交付31897台。更值得关注的是，全新ES8在12月交付了22256台。这意味着什么？这意味着在40万元以上的纯电市场，一款旗舰车型，正在成为现象级的存在。它证明了一件事：当产品力、品牌积淀和服务体系形成共振，高端市场对纯电的接纳度，远比我们想象的要广阔。这不是简单的销量，这是品牌高度的重新锚定。

然后，是新玩家乐道，交付9154台。它的使命很清晰：进入更主流的家庭市场。这个成绩，说明它的定位是精准的。它不是蔚来的影子，而是一把开门的钥匙，打开了另一片用户的心智和家门。

还有，萤火虫，交付7084台。这是面向更年轻群体、更灵动市场的一步棋。三股力量，三个清晰的坐标，覆盖了从高端、主流到年轻的消费光谱。

所以，看蔚来今天的成绩，不能只看“蔚来”这一个名字。要看 “蔚来体系”。这是一个从技术底座、补能网络到多品牌矩阵的、经过长期投入和煎熬才构建起来的系统性工程。前两年市场在质疑它的模式太重、投入太大时，它其实是在咬牙打地基。换电站超过3700座，累计换电近亿次——当别人在争论充电快慢时，它已经把“换电”从一种补能方式，变成了一种可感知的、确定性的用户体验和品牌护城河。

李斌在新年信里说，蔚来已进入 “第三阶段”。什么是第三阶段？我理解，就是长期战略投入，开始系统性转化为市场优势的阶段。技术降本了，体验提升了，品牌分野清晰了，网络效应显现了。销量增长，是这个过程自然的结果，而不是追逐的目标。

当然，2026年的赛场只会更残酷。纯电赛道将与增程、插混短兵相接，所有玩家都在拼命提升效率、控制成本。蔚来构筑的体系是它的铠甲，但也考验着它穿戴着这副铠甲奔跑的敏捷度。正如李斌所言，未来是 “3到5个点效率差距的长期竞争”。

蔚来的故事，给行业提供了一个不一样的样本。它似乎验证了，在汽车这个极度复杂的工业领域，有时候，“慢”就是“快”。不计较一时一地的得失，而是坚定地按照自己的战略节奏，把该做的、难做的事情一件件做好。当潮水退去，当喧嚣暂歇，真正支撑一个品牌走下去的，永远是体系化的能力，和为用户创造价值的初心。

看着12月那四万八千多个家庭的选择，我想，这或许就是市场给出的，最理性的回应。