不装了，摊牌了！零跑宣布“车位到车位”进入8万时代，买车时大家最怕什么，眼馋自动停车跟车高科技却被20万价格瞬间劝退

不装了，摊牌了，零跑宣布车位到车位进入8万时代，买车时大家最怕什么，眼馋自动停车跟车高科技却被20万价格瞬间劝退

买车的时候，大家总觉得那些自动找位停车或者自动跟着前车跑的功能特别吸引人，可一瞧价格，全是20万往上的车子，马上就没兴趣了。零跑在3月26日的A10发布会上，直接公布了他们的全系高阶辅助驾驶计划，分成两部分来推进。

一部分针对A系列车型，先把车位到车位这种智能辅助驾驶装上去，意思就是从你停车的地方出发，一路自动帮你开到另一个停车位，不用中途接管。B系列，C系列，D系列，还有Lafa5车型，全都会跟上这个功能。

另一部分瞄准即将推出的D系列旗舰车型，用更先进的VLA高阶辅助驾驶系统，这种系统能处理更复杂的路况，让开车更轻松。

这次发布会的明星就是零跑A10，这款SUV卖8.68万，里面塞了激光雷达那种能精确扫描周围的传感器，加上8650芯片，还有27个高精度感知硬件。这些东西凑在一起，让辅助驾驶变得连贯起来，从起步，过停车场闸机，到最后找位停车，全程不掉链子。

想象一下，你从地下车库开出来，一路到目的地停车场，它能自动处理城市里的领航，开高速的领航，甚至记得你上次停车的位置，帮你自动泊车。还能倒着车走120米，跟着之前走过的痕迹，这在10万以内的电动车市场里，算得上头一份。

零跑的计划不光停在这里，他们从A10这种入门级车开始夯实基础，一直推到D系列的顶尖水平。全靠自家从头到尾的自研能力，才把原本高端的技术拉到普通人能买得起的价位。

车位到车位功能具体怎么玩呢，就是用那些传感器和芯片，实时看清路况，自动避开障碍，帮你从一个停车位挪到另一个，不用你上手。A系列先试水，意思是让更多人尝到这种便利，B C D系列全覆盖，就等于普及到整个产品线。

D系列的VLA系统更牛，它能应对市区拥堵或者高速变道这些棘手事，反应更快，判断更准。

说起这些配置，10万以内有激光雷达和那么多传感器，确实让人眼前一亮。其他车厂看到零跑这么干，肯定会想跟上节奏，毕竟大家买车都想省心。零跑自家的高端车型会不会受影响呢，这个战略设计得挺聪明，低端车带基础功能，高端车堆更多黑科技，市场分层清楚，大众用户有实惠，高预算的还有升级空间。

A10作为起点，证明了他们在硬件上没少下功夫，芯片处理数据快，传感器覆盖全景，避免了开车时分心。举例说，停车场记忆泊车，就跟手机记住密码一样，它记下你上次怎么停，这次直接复制动作，省得你绕圈找位。

循迹倒车功能也实用，窄道或者U型弯时，能倒回去走原路，特别适合新手。

零跑这么布局，等于把辅助驾驶从奢侈品变成日常用品。以前那些20万的车才有自动跟车，意思是它能保持距离跟着前车，不用踩油门刹车。现在8万级就能用上，买车门槛低了不少。

发布会后，大家讨论最多就是A10的实际表现，激光雷达帮它看清远处的行人或者车辆，8650芯片像大脑一样快速计算路径。27个硬件包括摄像头，毫米波雷达，全方位监控，起步时自动识别红灯，过闸机时刷卡后就走，泊车时找空位直接停。

城市领航覆盖市区路口转弯，高速领航管长途巡航，全程无缝衔接。这套系统在电动车上跑得稳，因为电池续航长，不用担心中途充电打断。

再深挖两档计划，第一档车位到车位普及到全系，照顾了入门用户的需求，让开车从头到尾都智能。第二档VLA针对旗舰，留出高端玩法，比如更远的探测距离或者AI学用户惯。

零跑自研优势在这里显出来了，他们不光做硬件，还优化软件，让这些功能在低价车上不卡顿。相比其他品牌，零跑的定价接地气，A10的8.68万起步，配置却追上中高端。买车怕啥，不就怕花冤枉钱吗，现在有这种选项，自动停车跟车不再是梦。

其他车企跟进的话，市场竞争会更激烈，大家都能受益。零跑D系列要是真上VLA，估计会拉开差距，自家产品线不会乱套，低端吸量，高端赚利润。这波操作让辅助驾驶走进千家万户，从A10开始，零跑的路越走越宽。