国内销量排第十，财富500强利润却冲到行业第二——长城汽车的盈利逻辑与大多数车企不同：别人拼命冲规模、卷价格，它却深耕高利润细分市场，坚持「油电平等化」定价，用「新能源多元化」技术路线覆盖全球，并通过自建「森林生态」供应链掌握成本控制主动权。这期节目深入拆解了长城汽车如何通过产品、技术、出海、研发与供应链五大支柱实现「有质量的市场占有率」，为你揭示这家看似低调的车企如何在激烈竞争中走出自己的稳健利润之路。它不仅重新定义了汽车行业的增长逻辑，更引发了一个更深层的思考：在人人追求速度的时代，什么样的增长才能真正持久？
主持人:我们这期节目将围绕长城汽车的利润之谜展开，销量排第十，利润却冲到了第二，这账到底怎么算的？嘉宾:对，你刚说销量第十利润第二，我第一反应也是愣了一下，毕竟在500强上榜的17家车企里，这反差太明显了。主持人:是吧？我也是，看到那榜单的时候心里就‘咯噔’一下，你说它132万辆的年销量，不算小，可跟那些动不动两三百万辆的巨头比，真不算大，怎么利润就干到了第二？嘉宾:其实这背后，长城自己早就埋了答案，董事长魏建军反复提一个词——‘有质量的市场占有率’。你刚说销量不靠前，但它要的不是卖得多，而是卖得值。主持人:‘有质量的市场占有率’，这词听起来挺官方的，但说白了，就是卖一辆车得有一辆车的利润，不能赔本赚吆喝，对吧？嘉宾:没错，你总结得特别准。它不追求‘冲量’，而是追求每一单都得是赚钱的生意。这就跟很多靠低价换销量的路子，完全不一样了。主持人:那问题来了，你说它不冲量，那它的利润到底从哪儿来？按咱们平时理解，汽车行业不是最讲究‘规模效应’吗？卖得越多，单台成本越低，才越能赚钱。嘉宾:对，这就是大家的常识。规模效应，说白了就是走量，像批发买东西，买得越多单价越便宜。但长城这132万辆，按这个逻辑，它的位置不该在这儿。主持人:所以这就更奇怪了，你说它规模不占优，利润还这么猛，是不是说明，它压根就没走这条‘规模换利润’的路？嘉宾:它走的是另一条路。你可以理解成，别人在拼命抢地盘，它在精耕自己的田。而且它把田种得特别深，特别稳。主持人:精耕细作，我懂了。那咱们是不是得拆开看看，它到底在哪些地方下了功夫？是不是产品、技术、出海、研发、供应链，这几块都得有动作？嘉宾:完全对。这五个点，就是它‘有质量’的支撑体系。先说最直观的——产品。2024年，它20万元以上车型销量增长了百分之三十七点一三，这可不是小数。主持人:百分之三十七点一三？这增长太猛了！具体是靠什么车撑起来的？是不是坦克系列又火了？嘉宾:没错，坦克300、坦克500带火了硬派越野这个细分市场，价格稳在二三十万，甚至更高。还有欧拉，专攻女性用户，也做出了溢价。就连皮卡，长城炮也把国产皮卡的价值往上顶了顶。主持人:我明白了，它是在避开10万以下那种血海市场，专挑用户愿意多花钱的细分赛道打，对吧？这样单车利润自然就上去了。嘉宾:对，而且它有个特别的理念，叫‘油电平等化’。意思是不管你是加油还是充电，这车值多少钱，就卖多少钱，不因为动力形式打折。主持人:有意思，现在很多品牌是电车溢价，或者油车被迫降价，长城反而说‘别管油电，车本身得值’，这思路确实不一样。嘉宾:是，它不玩那种‘电车贵是因为新’的套路，而是回归车本身的综合价值。你刚说它避开血海，其实它是在经营有溢价能力的市场。主持人:那技术呢？现在大家都在押注纯电，长城好像没那么‘极端’，我听说它搞了个‘新能源多元化’，这到底啥意思？嘉宾:简单说，就是不把鸡蛋放一个篮子里。它有纯电，比如欧拉、沙龙；有混动，主推Hi4智能四驱电混技术；甚至燃油车也没放弃，还在搞‘泛内燃机化’。主持人:Hi4这技术我听过，宣传说‘四驱的体验，两驱的价格’，听着挺神的，它真能做到？嘉宾:技术上，它是通过前后轴电机布局和智能控制系统，让前驱车也能有四驱的脱困能力，但成本控制得好，所以价格能压下来。这技术现在装在不少哈弗新车上。主持人:所以它不是技术不行，而是技术路线更灵活，对吧？既能满足国内用户要性价比，又能适应海外市场不同需求。嘉宾:对，这其实是全球视野下的风险对冲。中国推纯电，但东南亚、中东、澳洲这些地方，燃油和混动还是主流。长城‘我全都要’，反而能通吃。主持人:这思路我服了。那出海呢？现在国产车出海，很多人印象还是‘便宜走量’，长城是不是也在走这条路？嘉宾:它玩的是‘生态出海’，跟简单出口完全不一样。它不是把车运过去卖，而是真在当地扎根。比如在泰国罗勇府建了全工艺工厂，能产电动车；在巴西，它直接收购了工厂，搞本土化生产。主持人:本土化生产？那成本不是更高吗？这不跟‘走量’逻辑反着来？嘉宾:短期看成本高，但长期看，品牌高度和利润质量上去了。2024年，它海外销量达到四十五点三一万辆，同比增长百分之四十三点三九，这数字已经不小了。主持人:四十五万还小？这都快赶上某些品牌的国内总销量了！而且增长这么猛，看来‘生态出海’真不是虚的。嘉宾:关键是，它在海外不是跟中国品牌卷价格，而是跟丰田、大众这些老牌玩家竞争，利润空间完全不一样。海外市场，成了它的利润稳定器。主持人:我越听越觉得，这些动作都不是孤立的。产品往上走，技术多元化，出海本地化，背后是不是都得靠一个东西撑着？比如研发？嘉宾:太对了。长城在研发上是真的‘狠’。连续三年，研发投入都超过一百亿元。你想想，这可不是小数目。主持人:一百亿！连续三年？那它钱都花哪儿去了？不会是烧钱搞噱头吧？嘉宾:不是噱头，是实打实的基础设施。它有个亚洲最大的环境风洞实验室，车子能在里面模拟从零下四十度到零上六十度的极端环境，还有暴雨、强风，全都能测。主持人:零下四十度到六十度？这覆盖了全球大部分气候了吧？这实验室听着就像个‘炼车炉’，车进去得经得起千锤百炼。嘉宾:就是这个意思。这些投入不直接卖车，但保证了它的发动机、混动系统、电池安全、智能驾驶这些核心技术，都有自己的底子。柠檬平台、坦克平台、咖啡智能系统，都是这么来的。主持人:所以它敢说‘研发不设限’，是因为真有硬家伙在后面撑腰。那供应链呢？我听说它吃过亏，现在是不是自己搞了一堆零部件公司？嘉宾:对，十年前它吃过核心零部件被卡脖子的亏，后来就下决心，自己孵化关键企业。比如蜂巢能源做电池，诺博汽车做内饰，曼德电子电器搞线束，这些公司独立运营，形成了‘森林生态’。主持人:‘森林生态’？这名字挺有意思，是说它自己种了一片林子，自给自足？嘉宾:可以这么理解。这些公司不光给长城供货，也对外做生意。树和树之间能互相照应，抗风险能力强。芯片短缺、电池涨价的时候，它自己体系能缓冲一下。主持人:我懂了，这就像自己有粮仓，外面闹饥荒，你还能稳住。而且成本控制也更精细，不会被供应商牵着鼻子走。嘉宾:没错，这同样是它利润的根基。你刚说研发是前线，那供应链就是后勤保障，弹药得自己造，才打得久。主持人:现在我脑子里有点画面感了。它不像那种到处冲锋的先锋，更像一个稳扎稳打的‘城主’，守着自己的领地，深挖护城河。嘉宾:这个比喻太准了。它没在每个战场都铺人，而是聚焦SUV、皮卡、硬派越野这些优势领域，深挖技术，稳住供应链，再往外拓海外根据地。主持人:但你说得这么好，我反而有点疑虑。只盯着细分市场，会不会错过更大的家用轿车市场？这不等于主动放弃蛋糕吗？嘉宾:这是个好问题。它确实没全面铺开，但它的逻辑是，与其在红海里拼刺刀，不如在蓝海里建根据地。它要的是可持续的利润，不是短期的市场份额。主持人:还有，技术路线这么多，又搞纯电又搞混动还搞燃油，会不会让人觉得不够专注？是不是资源太分散？嘉宾:这争议确实有。但你要看它的全球布局，不同市场需要不同的产品。它不是摇摆，而是灵活。而且这些技术平台是共享的，资源并不完全割裂。主持人:那自己搞一堆供应链公司，管理会不会特别复杂？会不会变成大企业病，效率反而下降？嘉宾:这也是个现实风险。但它的‘森林生态’是市场化运作，这些公司要对外竞争，不能光靠‘亲儿子’身份活着，所以效率压力一直都在。主持人:听你这么一说，我反而觉得它的路虽然慢，但走得稳。那最后咱们得回头看看，2025年它前三季度利润八十六点三五亿元，利润率百分之五点六，在主流自主品牌里非常靠前，这成绩怎么评价？嘉宾:这说明它的‘有质量’不是口号。利润是硬指标，它用真金白银证明了这条路现阶段是走得通的。主持人:所以总结一下，长城的画像，就是一个精心经营领地的‘城主’，不靠冲量，靠深耕。它卷的不是价格和配置，而是技术深度、供应链安全和全球化质量。嘉宾:对，它提供了一种‘内卷’之外的解题思路。当别人在拼谁更便宜、谁屏幕更大时，它在拼谁的底子更厚、谁更能扎下根。主持人:现在再回头看那个财富500强榜单，销量第十利润第二，是不是没那么意外了？它不是赢在规模，是赢在质量。嘉宾:是，它让我们看到，成功的路径不止一条。利润，才是检验企业健康度的最硬标准。主持人:这期节目让我重新打量了一下这家来自保定的车企。它不吵不闹，但每一步都走得极有章法。最后我想问问你，也问问听众：在一个人人都在追求速度的时代，我们是不是也该想想，什么样的增长，才是真正可持续的？本期节目就到这里，我们下期再见。
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