2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版车型，起售价降到7.98万元，打响了2024价格战的第一枪，而比亚迪抢占先机的打法仍在继续。今天，比亚迪又一款支柱车型——海豚也推出了荣耀版车型，新车全系升级后四连杆独立悬架、50W手机无线充电、前排座椅通风，但价格降低了1万多万元，起售价仅为9.98万元。
2023年，比亚迪海豚狂销36.7万台，完全改写了10万以下的入门级市场，曾经的A0级霸主飞度甚至传出要被迫停产的传闻。此次降价后，海豚的攻势毫无疑问得到了进一步加强，而车市价格战更是在短短的几天内再度升级。
在20万+高端电动车市场，特斯拉、极氪、蔚来也都在加大促销力度。1月12日，特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元~15500元。极氪、蔚来近期加大了旧款车型优惠力度，蔚来打出了最高40000元的优惠，一位蔚来销售人士告诉我们，现在蔚来ET5电池租赁价格最低仅18.29，电池买断也仅为25.29万。为了迎接新款换新车型，极氪也在清库001旧款车型，最高优惠3.7万元，起售价格为26.9万元。
显然，各个级别市场的价格战都已经开始，2024年的全面肉搏战正式开启。2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时也提到：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
价格战再升级
比亚迪之所以再次降价，增长压力和对手追赶是核心原因。2023年，比亚迪压线完成300万的年销目标，2024年，比亚迪野心不减，又将目标定在了450-300万台，也就是月均销售新车要达到37.5万台以上。
在新能源车增速放缓的背景下，比亚迪的增长压力可想而知。但就在今年1月，比亚迪销量20.15万辆，环比大减41%，同时还被吉利反超，丢掉了销量冠军的位置。
而从细分市场来看，比亚迪的核心产品都面临着后来者的竞争，比如宝骏推出了海豚对位的云朵，吉利银河L6、帝豪HiP、启源A05瞄准了秦PLUS和驱逐舰，银河L7、深蓝S7、零跑C10则直接与宋PLUS展开竞争。此外，问界、极氪、小米等车企也对唐、汉、腾势所在的高端市场虎视眈眈。
面对竞争对手的奋起直追，比亚迪亟需重整旗鼓，恢复强劲的销量攻势，对核心产品换代、增配、降价势在必行。
而作为头部车企的比亚迪打响价格战第一枪，更会加剧整个车市的竞争，竞争态势日益白热化。从这轮降价来看，经过一年的价格战洗礼，以及抱着对未来的焦虑，各大车企对于市场风向的嗅觉和动作也比去年变得更加敏锐。
2023年，秦PLUS降到9.98后，同级市场用了1个月的时间才实现了普遍性降价，但这一次7.98，其他车企迅速跟进。在秦PLUS降价的48小时内，五菱、长安启源、吉利、哪吒、北京现代等车企就纷纷跟进。
上汽通用五菱推出了五菱星光150进阶版，荣耀价9.98万元。长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.89万元，A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动；哪吒汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元。次日，吉利帝豪L HiP也发布龙腾版车型，入门价来到了8.98万元。此外，凯迪拉克、别克、北京现代等品牌也跟进了降价。
不过，相比自主品牌尚有同级新能源车型可以与秦PLUS有一战之力，合资品牌降价车型多为油车，对自主品牌的轮番轰炸并没有太多的还手之力，生存空间受到明显的挤压。
首先，在产品力方面，秦PLUS荣耀版不仅有混动系统的省油节能优势，还全系标配10.1英寸智能车机、倒车影像、AUTOHOLD、后视镜加热、无钥匙进入、自动大灯、手机无线充电等功能，而同价位的轩逸、朗逸仍然没有倒车影像，更别提消费者日益看重的智能化车机。
此外，过去合资品牌引以为傲的品牌力正在随着攻守易势而逐渐降低，尤其很多年轻消费者对汽车品牌不再抱有偏见，一些人甚至更愿意购买中国品牌汽车。
2023年，合资家轿为了应对竞争，不得不以价守量，卡罗拉、威朗、朗逸、轩逸等合资A级车起售价已经降到7-8万级。如今，自主品牌打出了油电同价，甚至电比油低的战术后，合资家轿如何跟进是一个棘手的问题。
总之，合资品牌较慢的转型节奏导致了垄断优势丧失，而自主A级车凭借混动节能、智能高配的优势，快速抢夺合资品牌的蛋糕。2023年中国品牌汽车市场份额首次超越合资，市场份额达到52%。而这还不是终点，因为在2023年12月中国品牌市场份额已经超越了58%，如今新一轮价格战不断加码，预计中国品牌市场份额还会持续走高。
A级车崛起，哑铃结构消失
在2023年之前，新能源市场是典型的哑铃型结构，热销车型是五菱宏光MINI为代表的低端车和特斯拉Modle 3/Y为代表的高端车型。而随着比亚迪的带领下，插混A级车型开始热销，新能源大举杀入10-20万市场，开始加速取代燃油车。
春节后，主流车企的降价第一枪都不约而同地瞄准了体量庞大的A级车市场。作为车市最大的细分市场，A级车销量几乎占到整个市场销量的一半。过去在燃油车为主的时代，A级车市场被合资品牌强势垄断，轩逸、朗逸、速腾销量排行居前，自主品牌鲜有车型能进入TOP10之列。更入门的A0级市场也是如此，飞度、POLO、雅力士系列几乎霸占了这一市场的全部销量。
但在近两年，新能源车彻底改写了A0和A级车两大主流市场，新能源车在主流市场的替代效应日益明显。比亚迪海豚一炮而红后，飞度、POLO销量直接腰斩，2023销量仅为海豚的1/6。
A级车方面，2023年，比亚迪秦PLUS累计销量达45.58万辆，超过轩逸和朗逸，首次夺得A级车市年度销量冠军；广汽埃安AION S累计销量22.5万辆，也闯入了A级轿车销量前5。在A级SUV市场方面，比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i销量均在30万辆左右，分别排在第一和第二的位置。
据乘联会统计，2023年国内A级轿车销量为437.6万辆，其中新能源车为97.2万辆，市场渗透率虽然仍然不及入门小车和高端车型，但也已经超过22%。同时，我国2023年新能源车销量达到774.2万台，A级车型销量226万台，市场份额达到29%，接近3成，俨然已经成为了主流。
A级车作为中国家庭的核心需求车型，是中国消费者用车需求的最直接表达。而A级新能源车的崛起，意味着主流消费者对新能源车的焦虑、偏见逐渐消失，新能源车的产品力已经能够承载主流人群的用车需求，这将拉动新能源加速替代燃油车，A级新能源车的市场份额还会持续提升。
近几个月，动力电池原材料价格持续下跌，也给新能源车降价带来了底气。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就在微博直言，比亚迪插电混动车的价格可以做到比同级燃油车还要低，此举将彻底拉开新能源汽车与燃油车的大决战。
可以预见的是，为了赢得一个留在牌桌上的机会，降价依旧会是2024车企争夺市场的常态化手段。车企竞争对我们普通消费者的利好显然是最多的，屏幕前的你如果计划在今年购车，那么，钱包可以捂紧一点，以免被背刺。
电气化、智能化技术的革新让汽车工业进入到百年未有之大变局，新旧秩序的更迭正在加速上演。余承东曾预言，竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。而在2024年，还会有谁被挤下牌桌呢，让我们拭目以待。
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