你是不是也感觉到，1月份的车市比想象中还要冷清？
尤其是新能源车，很多厂商的1月份销量，比起去年12月，出现了腰斩式下跌。
补贴退坡和开始征收购置税，成了大家把目光集中到1月颓势上的两个原因，很多人甚至断言，一旦失去补贴和税费优势，新能源汽车就没了竞争力。
但乘联分会给出了更不乐观的判断。
他们提醒大家，1月还没到触底，2月可能更惨。
根据他们的说法，今年2月只有16个工作日，春节假期长达9天，比起2025年2月当时的19个工作日，少了3天。
春节前后本就不是买车旺季，车企和经销端普遍会多放几天年假，实际能够产销的时间被压缩到很短。
由此可以预计，2月将处于年内的绝对谷底期，这反过来又可能帮终端消化一部分库存压力。
乘联分会罕见地用了绝对两个字，几乎就把2月钉成了国内乘用车市场的绝对低谷。
换句话说，第一季度至少已有两个月“跪了”，接下来就看3月能不能把局面扳回来。
他们把2月会这么惨的核心原因讲得很清楚。
除夕落在2月16日，恰好在月中，这意味着往前5天、往后5天都是大宗消费的冰冻区。
很多想买车的人早早就下手了，很少有人会把买车留到春节前几天或者刚收假就买。
再叠加一个更深层的因素，2025年第四季度有大量消费者为了享受购置税免征而提前购车，这相当于把今年一部分销量透支到去年底来完成。
1月下滑的核心原因就是这种透支，而透支的余波很难只在1月消失，2月自然也会被波及。
把春节假期前后的停滞和这股透支效应放在一起，2月出现绝对低位，几乎是不可避免的。
结果就是压力落到了厂商身上。
第一季度基本上等于失去竞争窗口，厂商们只好想办法走量。
虽然有关方面也发布了关于汽车价格和成本的指导意见，但市场毕竟相对开放，无法通过非市场手段把销量强行推上去。
基于这一点，我们可以比较肯定地看到，从3月开始，不晚于4月，国内车市很可能掀起降价潮，新能源车和燃油车都会参与。
即便行政层面对价格下调有所限制，厂商和经销端也会通过提升性价比、金融补贴、延保或置换补贴等变相手段发起新一轮价格战，这种竞争态势几乎难以避免。
在这里，我想对原文里一个相对次要的观点再深入一点。
原文强调了非市场手段无法强行干预市场，但没有展开说明政府还有哪些可行的温和调控手段可以缓解波动。
我认为，政府并非只有硬性限价这一把刀。
更现实的做法包括：在地方试点针对特定车型或购车人群的补贴、调整购置税实施细则以缓冲失衡、鼓励金融机构推出低息分期、以及通过公共采购和示范应用扩大新能源汽车的稳定需求。
这些手段不会直接叫停市场竞争，却能在短期内为厂商和消费者搭建缓冲区，避免单纯靠价格战来求存。
换言之，完全依赖价格战并非唯一出路，政策和市场工具可以并用以减少系统性冲击。
还有一个原文没有直接回答但很重要的问题：价格战一旦真正来临，会持续多久？
我的判断是，这次降价更多是以清理库存和争夺市场份额为目的的短期行为，持续周期可能在几个月到半年之间。
长期来看，若销量持续低迷、利润被压缩，必然会引发行业整合，利润薄弱的中小企业面临被淘汰或并购的风险。
大型厂商更有资金和渠道优势，短期内能承受降价冲击，长期则会通过技术、品牌和服务来修复利润空间。
因此对消费者来说，短期看是利好，长期看则可能导致产品选择集中和创新动力的变化。
最后，把话放回到你我身上。
如果你正在考虑买车，这是一个很现实的困惑。
你要在现在买以免错过近期在售车型和提车时间，还是应该等到3月或4月可能出现的价格和金融优惠？
我的建议是这样的：如果你刚需强烈，且对某款车的使用价值和售后有明确判断，现在下单并和经销商谈好金融与服务条件是合理的。
如果你并不急需，且目标车型是热门大厂的在售阵容，那么等待春季促销可能会更划算。
但需要注意的是，等价并不总是更好，库存、型号更新和个人实际使用需求都要纳入判断。
你现在最担心的问题是什么，是怕降价后被割了韭菜，还是担心等到想买的时候好车被抢光？
请选择一个你更在意的风险来决定等待还是出手。
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