BBA、保时捷销量下滑！外资豪车在华遇冷？

豪车市场销量下滑

最近，宝马、奔驰和奥迪这几家外资豪华车品牌纷纷公布了2024年的销售数据。数据显示，它们的销量都比去年有所下降，特别是在中国市场，表现尤为惨淡。除了这三家之外，保时捷在中国的销量也大幅下滑。

随着中国汽车市场的崛起，曾经风光一时的外资豪华车品牌现在显得有些落寞。如何挽回局面成了这些品牌急需解决的问题。

今年，中国汽车市场竞争更加激烈，价格战愈演愈烈，连宝马这样的豪华品牌也无法幸免。比如，宝马先是降价促销，然后希望通过品牌影响力提价，但销量还是下滑了，最后不得不又加入价格战。

统计显示，2024年宝马全球销量为245.1万辆，同比下降4%；奔驰全球销量为198.3万辆，同比下降3%；奥迪全球销量为167.1万辆，同比下降近12%，是BBA中销量跌幅最大的品牌。

BBA及保时捷在华销量下滑

BBA（宝马、奔驰、奥迪）去年销量下降确实跟中国市场表现不好有很大关系。具体来说，宝马去年在中国卖了71.45万辆车，比前年少了13.4%；奔驰在中国卖了68.36万辆，少了7%；奥迪卖了64.94万辆，少了10.9%。

保时捷的销量也下滑得挺厉害。他们公布的数据说，2024年全球总共卖了31.07万辆新车，比前年少了3%。分地区看，2024年保时捷在各个市场中只有中国市场销量下滑，卖了大约5.69万辆，比前年少了28%。

外资豪华品牌在华遇冷

雷克萨斯算是少数销量还在增长的豪华品牌了。他们公布的数据说，2024年雷克萨斯在中国卖出了超过18万辆车，还说自己是“唯一销量同比正增长的进口豪华车品牌”。

不过，除了销量下滑，像BBA这样的外资豪华车品牌在中国的日子也不好过。比如，保时捷打算到2026年底关闭近40家店，这可是他们在中国经销商网络里的近三成。此外，北京的一家宝马5S店——星德宝汽车销售服务有限公司，在2024年10月宣布关门大吉；天津最大的奥迪4S店——永濠奥迪也在同年11月关门；长沙最大的奔驰4S店也变成了问界的店面。

相比之下，中国的新能源汽车产业发展得非常快。中汽协的数据显示，2024年中国新能源汽车生产和销售分别达到了1286.8万辆和1286.6万辆，同比增长了34.4%和35.5%。而且，国产新能源汽车品牌正在迅速抢占豪华车市场的份额，理想、问界、极氪、蔚来、小米汽车这些品牌都给外资豪华品牌带来了很大的压力。

外资豪华品牌在华遇挫

汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉《》记者：“像BBA这样的外资豪华品牌，主要还是卖燃油车，发动机排量大，注重操控性和舒适性，内饰也很豪华，品牌历史也很长。但是，它们在电动化方面没有跟上步伐，智能化进程也比较慢。在中国这个新能源转型速度更快的市场，它们受到的影响更大，销量下滑得也更厉害。”

张翔还说：“保时捷的新能源车更新换代较慢，一款车在市场上卖的时间很长，技术更新也不够快。现在中国品牌的车，有的甚至一年能更新好几次，而保时捷的新车起码得四五年才出一次，技术更新也是这么慢，很容易就被中国消费者抛弃了。”

面对销量下滑和电动化的趋势，外资豪华品牌并没有坐以待毙，也在采取措施试图夺回失去的市场份额。

比如奥迪的新能源战略，计划到2025年投资350亿欧元来发展新能源车型，旗下纯电动车将达到20款，全球交付的汽车中有大约三分之一是新能源车型；从2026年开始，奥迪推出的所有新车都将是纯电动车；到2033年，奥迪将逐步淘汰所有内燃机车型，全力推进品牌电动化转型。

奥迪与宝马的电动化布局

在中国市场，奥迪推出了全新的纯电车型AUDI E。这款新车是由奥迪和上汽集团联手打造的，也是奥迪第一次在中国市场推出没有经典四环标志的车型。AUDI E是基于奥迪和上汽集团共同开发的“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”打造的，这个平台专门为中国市场设计。换句话说，AUDI E就是专门针对中国市场推出的纯电车型。

宝马集团也在积极推进电动化进程。除了宝马品牌的iX3、i3等纯电车型外，MINI品牌在2024年7月还推出了纯电MINI COOPER车型。根据宝马集团的数据，2024年全年，宝马和MINI品牌的纯电车型在中国市场的销量同比增长了7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。不过，由于宝马集团整体销量有所下滑，新能源车对销量的贡献还有很大的提升空间。

奔驰多款新车助推电动化

梅赛德斯-奔驰这边，他们要推出十多款新车和改款车型，其中主打的是全新的纯电长轴距CLA，继续推动全系产品的电动化和智能化升级。目前，奔驰已经有EQA、EQB、EQE、EQS等几款纯电动车在卖了，并且在去年11月还推出了纯电版的奔驰G级，开始把更多经典车型带入新能源序列。

对于豪华品牌转型的问题，张翔表示：“外资豪华品牌如果想在中国保持原来的市场地位，就必须积极拥抱新能源，勇敢放弃一些传统燃油车的核心技术，逐渐减少那些销量不佳的车型的生产。此外，他们可能还需要进行大规模的改革，比如关闭一些工厂、裁员，同时招聘一些懂电动化的工程师和工人，积极参与到电动化转型中，这样才能重新夺回过去的市场地位和份额。”