整个底盘的找平做得相当不错，护板很全，隔热也很满，中间还有加强筋负责提升左右的刚性。
老实说，CD4时代的蒙迪欧，用料确实要更好，基本都是铝料，尤其是后悬，是铝制的大H臂，看着就结实。C2平台的全新蒙迪欧，为了活下去，只能降本妥协。
还有人老说林肯Z是蒙迪欧换壳，大方向上没毛病，但林肯该用铝的地方还是铝，没有减配，比如前悬的转向节。
再说动力，和25款比起来砍掉了2.0T的混动，估计是买的人太少，也就没啥存在的必要了。
推荐1.5T混动或是2.0T燃油版，都买美系车了，省油和动力总得拿一个，你说对不对？
试驾车是2.0T燃油版，马力比过去又大了一丢丢，来到261匹，实际体感和老款几乎没啥差异，反正我是没有感受出来。整段动力输出基本能做到初段快、中段顺、后段足，特别是中后段的加速很有劲，超车非常有信心。
8AT的变速箱，体感可以参考通用的那个9AT，升降档的逻辑还算清晰，不堵车的时候很平顺。低速跟车或是拥堵路段的表现就要稍微差一些，有顿挫。
底盘调校偏舒适家用，用料虽然没有过去好，开起来也没有老款运动，但依旧保有高级感，是一辆很适合高速巡航的美系车。
弹簧的行程较长且偏软，阻尼适中，路面的细碎震动基本都能过滤掉，坐在车内很平稳，隔绝感比较强。连续的坑洼路段，得益于足够强的拉伸阻尼，悬挂动作很柔和且有厚重感，冲击力被有效化解，车子收得比较稳。
如果非要说这车有啥缺点，那必须要说这车的转向手感很“拉”，不只是黏糊糊，而且有震感，转向的随速增益也不够线性。再就是车子本身的支撑性也不够好，速度往上推ESP介入太早导致它在操控上的极限不高。
可惜了，以前的福特，以前的福克斯，那可是指哪打哪的优秀代表。
两个版本的价格都不算便宜，特别是混动版。但买个1.5T的蒙迪欧，动力肯定够用，价格也便宜，但没啥“精髓”。
报个大概的参考价，指导价17.98万的2.0T豪华版，优惠往3.5万谈，落地控制在16万出头即可。个别地区可能还要便宜。
这个版本有L2级辅助驾驶，也有前排的通风加热，还有27英寸的中控大屏，基本的舒适度是有的。
前11个月，蒙迪欧只卖出4.34万辆，合到每个月还不到4000台。
比下有余，比更没“底线”的君威要好一些（我说的是价格没底线），比韩系的索纳塔也要强。
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