一、引言：当 “销量为王” 遇冷 ——2025 年车市的冰火两重天
在 2025 年的国内汽车市场，新能源浪潮与消费升级的双重驱动，让整个行业发生着深刻变革。头部车型在市场上风光无限，月销轻松破万似乎已成为常态，像特斯拉 Model Y 凭借着自身的品牌影响力、先进技术以及出色的性价比，在 SUV 市场中独占鳌头，2025 年全年销量达到了 416000 辆 ，单月销量轻松破万。比亚迪海鸥以亲民的价格、丰富的配置，吸引了众多消费者，2025 年上半年销量就达到 17.49 万辆，在小型车市场中表现出色。
然而，在车市繁荣的背后，也有一批车型处境艰难，它们全年的销量甚至不及热门车型的单月成绩，成为了车市中的 “边缘者”。这些销量低迷的车型，不仅反映了市场竞争的残酷，也为消费者购车提供了避坑参考。通过深入剖析这些车型销量不佳的原因，消费者可以更好地了解市场，避免在购车时踩雷。接下来，就让我们借助中汽协、乘联会等权威数据，一同揭开 2025 年国内全年销量最少的 TOP10 车型的神秘面纱，探寻它们市场遇冷的深层原因。
二、TOP10 销量 “冷榜” 解析：从微型车到豪华车的全军覆没
（一）微型车市场：低价不再是 “护身符”
1. 知豆彩虹：年销 9832 台 ——“老头乐” 天花板的崩塌
曾经，知豆彩虹作为微型纯电代步车的代表，凭借着 3.19 万元起的超低价强势切入市场，一时间吸引了众多消费者的目光，被不少人视为 “老头乐” 的天花板 。在那个新能源汽车市场尚未完全成熟的阶段，低价策略确实为它赢得了一定的市场份额。然而，随着市场的快速发展，消费者的需求日益多元化和高标准，知豆彩虹的短板逐渐暴露无遗。
其续航里程严重缩水，CLTC 工况下仅 120km，这对于日常出行稍远一点的消费者来说，无疑是一个巨大的困扰，频繁充电不仅麻烦，还影响使用体验。而且，它的配置十分简陋，不仅没有快充功能，让充电时间变得漫长，还缺乏智能互联系统，在如今这个智能化时代，无法满足消费者对于科技感和便捷性的追求。
与此同时，五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin 等大厂推出的竞品车型，凭借着更出色的续航表现、更丰富的配置以及强大的品牌背书，迅速抢占市场。2025 年新能源补贴退坡后，知豆彩虹原本的价格优势也荡然无存，在市场上的竞争力急剧下降，逐渐沦为三四线城市的边缘选择，全年销量仅 9832 台，曾经的辉煌不再。
2. 纳米 BOX（停售）：年销 5 台 —— 产品迭代断层的代价
东风纳米 BOX 刚推出时，以 4.87 万元起的燃油车价格售卖纯电小车，这一价格策略在当时吸引了不少消费者的关注，被认为具有较高的性价比。然而，好景不长，2024 年它突然停产停售，这一决策带来了严重的后果。售后渠道随着停产迅速锐减，消费者购买后担心后续的维修保养等问题无法得到保障，对其望而却步。
2025 年，它仅靠库存车维持着少量的交易，消费者对于 “停售即绝版” 的担忧，使得这款续航 201km 的微型车销量急剧下滑，最终以个位数销量收场，全年仅售出 5 台。这一案例成为了品牌战略短视的典型，也为其他车企敲响了警钟，产品迭代和售后服务的重要性不言而喻。
（二）新势力阵营：理想照不进现实的 “造车狂想”
3. 远航 Y6：年销 6348 台 ——PPT 造车的终局
大运汽车旗下的高端新能源品牌远航 Y6，定位为中大型纯电轿车，售价在 22.98 - 32.98 万元之间。从定位和价格来看，它试图在中高端新能源轿车市场分得一杯羹。然而，它却陷入了 PPT 造车的困境。其宣称的 CLTC 续航里程可达 700km，但实际续航仅 550km，续航虚标问题严重影响了消费者对它的信任。
而且，它的渠道覆盖严重不足，全国仅有 23 家门店，这使得很多消费者想要购买却无处可寻，极大地限制了其销量。再加上品牌知名度趋近于零，在竞争激烈的新能源汽车市场中，几乎没有存在感。2025 年，它的累计销量不足七千台，而其母公司还深陷 “工资拖欠”“工厂停工” 等传闻，更是让消费者对其未来充满担忧，最终成为新势力退潮期的牺牲品。
4. 极石 01：年销 5682 台 ——“复刻理想” 的东施效颦
极石 01 主打增程式六座 SUV，价格在 29.98 - 35.98 万元。它从外观到座舱设计都高度模仿理想 L8，试图借助理想 L8 的成功模式来打开市场。然而，它却没有学到理想 L8 的精髓，在关键参数上全面落后。其 CLTC 综合续航为 1115km，而理想 L8 则达到了 1315km，续航上的差距让消费者在选择时更倾向于理想 L8。
而且，极石 01 的第三排空间局促，对于注重家庭出行的消费者来说，这是一个不小的短板。此外，它还缺乏理想汽车完善的用户运营体系，无法给消费者提供良好的购车和用车体验。2025 年，理想品牌在增程式市场的市占率已超 60%，极石 01 最终因 “平替不彻底”，无法满足消费者的需求，沦为市场的陪跑者，全年销量仅 5682 台。
（三）传统品牌边缘车型：燃油车末路与转型阵痛
5. 212 狙击手：年销 4262 台 —— 情怀透支的方盒子困局
212 狙击手依托 “国产硬派越野鼻祖” 的情怀复活，售价在 10.99 - 15.29 万元。它全系搭载 1.5T 燃油发动机 + 手动挡，在新能源越野车崛起的 2025 年，这样的动力配置显得格格不入。它虽然保留了非承载式车身这一硬核越野基因，但其油耗高，综合油耗达到 9.8L/100km，这对于日益注重节能环保的消费者来说，是一个较大的负担。
而且，它的内饰简陋，缺乏基本的舒适性和豪华感，智能化配置更是缺失，无法满足消费者对于科技感和便捷性的追求。在市场上，它仅靠小众越野玩家的支撑，年销量不足同门哈弗 H9 的 1/10，全年销量为 4262 台，情怀终究难以支撑它在市场上长久立足，陷入了方盒子困局。
6. 极星 3：年销 1726 台 —— 豪华纯电的 “北欧式高冷”
极星作为沃尔沃旗下的高端纯电品牌，极星 3 定位为中大型 SUV，售价在 69.8 - 79.8 万元。它的续航里程可达 670km（CLTC），还标配 Brembo 卡钳，在性能方面有着不错的表现。然而，它的价格直逼保时捷 Taycan Cross Turismo，对于消费者来说，在品牌认知度和品牌影响力上，极星 3 远低于 BBA 等传统豪华品牌，这样的高价让很多消费者望而却步。
2025 年，豪华纯电市场被蔚来 ES8（年销 4.2 万台）、奔驰 EQE SUV（年销 3.1 万台）等车型垄断，极星 3 的 “北欧极简” 风格虽然独特，但终究成为了小众标签，销量惨淡，全年仅售出 1726 台。
（四）细分市场 “雷区”：错位定价与需求错配
7. 创维 HT-i：年销 1218 台 —— 家电跨界的水土不服
创维汽车的首款插混车型 HT-i，售价在 14.68 - 19.28 万元。它试图以 “车载巨幕”（25.6 英寸 AR - HUD）这一独特卖点吸引家庭用户，然而，在汽车的核心竞争力方面，它却存在严重不足。其动力系统落后，搭载 1.5L 自吸发动机 + 单电机，零百加速需要 12.9 秒，这样的动力表现无法满足消费者对于驾驶激情和高效出行的需求。
而且，它的底盘调校松散，在行驶过程中的稳定性和操控性较差，影响驾驶体验。在市场上，它被比亚迪宋 PLUS DM - i（年销 28.7 万台）、吉利银河 L7（年销 16.5 万台）等竞品车型碾压，全年销量仅 1218 台，家电品牌跨界造车，终究因核心技术短板而折戟沉沙，水土不服。
8. 宝沃 BX6：年销 897 台 —— 复活失败的德系 “伪豪门”
福田汽车复活的宝沃 BX6，主打轿跑 SUV 细分市场，售价在 15.58 - 19.48 万元。它曾经打着 “德国四强” 的人设进行营销，但随着品牌信用破产，这一人设崩塌，消费者对其信任度急剧下降。而且，它的产品力过时，搭载 1.8T 发动机 + 6AT，油耗高达 10.2L/100km，在如今追求低油耗和高性能的市场环境下，毫无竞争力。
在市场上，它受到长安 UNI - T（年销 12.3 万台）、哈弗酷狗（年销 8.7 万台）等竞品的挤压，全年仅成交不足九百台，成为了品牌营销过度透支的反面教材，复活计划最终以失败告终。
（五）豪华车 “滑铁卢”：进口光环褪色下的滞销
9. 捷尼赛思 G70：年销 345 台 —— 韩系豪华的中国困境
现代旗下的高端品牌捷尼赛思 G70，售价在 25.08 - 35.58 万元，搭载 2.0T+8AT 动力组合，在操控性能方面有着优异的表现。然而，它在中国市场却遭遇了严重的困境。首先，它的品牌认知度近乎为零，很多消费者甚至都没有听说过这个品牌，这使得它在市场推广上就面临着巨大的困难。
其次，它的售后服务网点缺失，消费者购买后担心后续的维修保养等问题无法得到及时解决，这进一步影响了消费者的购买意愿。在二线豪华市场，它被凯迪拉克 CT5（年销 6.8 万台）、雷克萨斯 ES（年销 5.2 万台）等车型碾压，2025 年累计销量不足 400 台，成为进口豪华品牌本土化失败的典型案例，韩系豪华在中国市场的发展之路充满坎坷。
10. 卡尔森 CS6：年销 21 台 —— 超豪华定制的生存绝境
卡尔森 CS6 作为奔驰改装品牌，基于奔驰 G 级打造，售价在 248 - 388 万元，全球限量 25 台，2025 年仅在中国市场售出 21 台。它虽然配备了 4.0T V8 发动机、碳纤维套件等高端配置，但其 “换壳加价” 的策略在超豪华市场毫无竞争力。
在劳斯莱斯库里南（年销 1200 台）、宾利添越（年销 850 台）主导的超豪华市场中，消费者更注重品牌的历史底蕴、独特性和个性化服务。卡尔森 CS6 缺乏这些核心竞争力，只能沦为富豪圈层的 “冷门玩具”，销量寥寥无几，在超豪华定制市场中陷入了生存绝境。
三、结语：销量 “冷榜” 背后的购车启示
回顾 2025 年销量垫底的这十款车型，它们的折戟并非偶然，而是多种因素交织的必然结果。这一年，车市的激烈竞争如汹涌浪潮，无情地拍打着每一个试图在其中立足的品牌与车型。
从这些销量 “冷榜” 车型中，我们不难发现两大显著趋势。一方面，在新能源汽车加速普及的时代背景下，那些单纯依赖低价策略、技术含量低下的车型，正被市场迅速淘汰。它们就像跟不上时代步伐的掉队者，在消费者日益增长的品质与技术需求面前，显得力不从心。
曾经以低价吸引消费者的知豆彩虹，在续航、配置等方面的短板暴露无遗，被市场抛弃也在意料之中。另一方面，新势力品牌以及跨界造车者们，如果缺乏核心技术作为支撑，没有完善的用户运营体系，即便前期能够凭借新奇的概念吸引关注，最终也难逃 “叫好不叫座” 的命运。比如远航 Y6 深陷 PPT 造车质疑，极石 01 盲目模仿却缺乏核心竞争力，都让它们在市场上难以立足。
对于广大消费者而言，这份销量 “冷榜” 无疑是一份珍贵的购车避坑指南。在购车时，除了要关注车辆的外观、配置、价格等常规因素外，更要深入考量品牌的存续能力与发展前景。毕竟，购买一辆年销量不足万台的车型，就如同选择了一条充满不确定性的道路，后续的维修保养、零部件供应等问题，都可能成为困扰车主的难题。
在车市寒冬尚未完全过去的当下，选择 “主流阵营中的靠谱选项”，或许才是避免购车踩雷的终极法则。它不仅能为消费者带来更可靠的产品质量与服务保障，也能让消费者在未来的用车过程中更加安心、省心 。
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