一汽奥迪Q6L e-tron家族35.3万起预售，华为智驾加持
前两天，群里老王突然冒出来一句：“你们谁知道那新出的奥迪Q6L e-tron啥价？”我还以为他又要换车了。其实这车最近刚放出预售消息，一汽奥迪直接把先享礼遇价摆在桌面上，四个版本，从35.3万到40.3万不等。我琢磨着，这价格区间比我想象的低点儿。
这次一汽奥迪是搞了个家族式玩法，有传统SUV，也有Sportback轿跑造型，两种样子。电动中型SUV定位，看着跟以前的油车区别挺大。师傅说这回还用上了华为乾崑ADS组合驾驶辅助系统，说白了就是自动驾驶更聪明呗。不过我们小区保安张叔听说能“自己开”，直摇头：“别信那个，全靠人盯着！”但据销售顺嘴提过，新系统市区识别红绿灯、变道啥的，比之前那套靠谱多了。
外观吧，我第一次见实车是在店里，那前脸八边形大轮廓，还封闭起来，分体式大灯组真是显眼。LED矩阵技术，还有数字日行灯，可以变花样——12颗可调节亮度的小单元，据说能玩出不同“签名”。老李家的小孩就指着那灯问，“叔，这是不是会眨眼？”
尺寸也得唠唠：Q6L e-tron和Sportback版长度都4884毫米，宽1965，高分别1696和1656毫米（溜背低点），轴距2995毫米，比海外长105mm。这105mm全留给后排腿部空间，我坐进去腿还能翘二郎腿，小舅子180身高都没顶膝盖。
侧面线条还是熟悉味道，大肩线隆起明显，下门板黑色装饰带点运动感。有意思的是半隐藏门把手，用惯传统拉手的人刚开始摸不太顺，但看起来确实高级些。这回配色也讲究，不光有常规黑白绿，还专门给中国市场弄了一款“丁香灰”，邻居阿姨看见就念叨：“咋还有紫灰色？洋气！”
尾部设计变化挺多——贯穿尾灯、大扰流板、高位刹车、银色包围……右下角还印个“奥迪一汽”标识。Sportback后风挡下面还有鸭尾扰流板，小巧精致。有意思的是有人传言这个鸭尾实际作用不大，就是为了好看而已，不过销售悄悄告诉我，其实对高速稳定性多少还是有帮助的。
内饰部分，两款都是最新家族风格，中控台三个屏幕：11.9英寸仪表盘、14.5英寸MMI触控主屏，还有一个10.9英寸娱乐副屏。据懂行哥们说，这娱乐屏支持主动隐私模式，比如副驾查导航信息时主驾不会被打扰。另外AR-HUD平视显示器可以选装，上路时速度、限速牌甚至导航箭头都能投在玻璃上，不用低头找路口——不过维修师傅吐槽这种HUD坏一次修起来麻烦且贵，他干脆建议“不如少碰”。
配置嘛，该有都有：自动大灯/雨刷、一键启动、电动座椅带记忆、电动尾门、三区空调，全景影像什么的不用多说。我特意试过后排中央扶手和杯架，那阻尼感做得细腻；全景天窗还能电动遮阳帘，在北京夏天太阳毒辣的时候真管用。但冷知识来了，有群友自测反映后备厢照明亮度一般，到晚上找东西费劲，只能自己加装补光LED条。
座椅布局2+3五座常规操作，但第二排支持40:20:40比例放倒，很适合偶尔拉长货或搬家党。而且S标志头枕、小储物格这些细节没落下。有朋友纠结第三排，为啥没有七座？其实国产轴距已经加长，就是为了让五个人坐舒服，而不是挤七个人难受（听销售闲聊）。
动力部分，据官方吹风，两种车型都是205千瓦后置电机+107kWh三元锂电池组。续航方面比较分明：普通版709公里/752公里两档可选；Sportback则715公里/765公里。不少人关心冬季掉续航问题，北京去年冬天下雪时候，有网友反馈实际只能跑到600出头，不过属于正常现象。“纯电哪儿都有虚标，”技师拍胸脯，“但比某些品牌厚道。”
插句题外话，新买回来的时候最好别马上快充满100%，据修理厂老司机建议，经常冲到80%—90%最养电池，而且每隔几个月最好去4S检测一下BMS状态，否则时间久了容量掉得快，到时候换块原厂贵得吓人。他们工位旁边经常堆几块返修的大号三元锂，说基本都是长期极限快充导致寿命骤降。
竞品方面，现在同级纯电SUV市场也是热闹非凡。同事嘴碎，总拿宝马iX3跟它比，说德系血统更纯正。但你要论智能化体验，他觉得特斯拉Model Y便宜好玩，可惜舒适性差点意思。我表弟则死忠蔚来ES6，对NIO App远程控制爱不释手。不过群里讨论最多还是价格与品牌之间怎么权衡，每个人需求不同，各挑各喜欢呗。
最后插播一点冷知识，一汽奥迪新能源工厂今年产量翻倍，是因为不少零件本地化率提升，比如内饰软包材料改成国产供应商之后成本下降不少，但质感反而提升，据生产线员工透露，他们现在连胶水味都改善很多，以前新车进屋半个月才散，现在三四天基本闻不到异味。（此处信源来自微信群闲聊）
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