一辆2900块钱的电动车，实际出厂价大概也就两千一百五十左右。你说利润？也就三百到三百五十块钱一台。这样算下来，商家这块薄得跟纸一样，也难怪他们乐意卖这种价位的车。
电动车的成本组成挺直白的：
- 电机：这是个核心问号。功率大一点的电机，成本就高。以普通的600W-800W电机来说，我估算它的批发价差不多在500块左右。
- 电池：主要看型号，60V20Ah的批发价大概在550元左右。电池不便宜，供应链环环相扣，不能大意。
- 车架：轻摩车的车架，廉价的说，只要300块，质量还过得去。
- 小零件：灯、刹车、轮胎、控制器，拼在一起，差不多800块。
算下来，总成本就是2150元左右。这还没算上运费、人工费和其他零散成本。实际上，厂家到手价起码得2550-2600块，才算合理。
这样算一算，商家每卖出一台，盈利大概在300到350元。这利润空间，看得出来挺紧张的。
我还翻了翻笔记，发现：
你要是卖聪明点，搞点智能配置，深度性能，价格就能溢价到6000甚至更高。
这类车利润空间明显更大，但也只有那种少数人追求的高端货会这么干。
问题是，难不成所有人都高端吗？从市场份额看，90%的选择还是在2500-3000块这个区间。为什么？
因为大多数人买车主要是个跑腿、便利，不追求花哨，也不想折腾太多。
其实这也是门店的生存之道。除了卖车，修修补补也挺挣钱。
你们店里修车赚钱吗？我以前问过修理工，答曰，比卖车还稳定。工时费、配件费、补胎费，那都是挺稳定的收入来源。
说到这里，有点跑题，但我就想问：
你们买电动车，最看重的是什么？续航？速度？还是颜值？
我猜，很多人其实更看重用得顺手，不麻烦。
这让我想起，刚刚我翻了下以前的相册里出差的一次午休， Kollegen说：你别搞太复杂的，他这价位的车，能跑能用就行。
要追求性能极限啊，可能得多花一倍的钱，甚至多一倍还不一定买得到稳定的体验。
差点忘了补充：
这类车的百公里成本大约在0.5元左右（算油费/充电费/维护费），听起来很划算。但它的保值率呢？估算下来，三年后，二手市场价格可能只剩原价的三成。这也是需要考虑的。
（这段先按下不表）
再说，价格为什么会这么低？其实很大原因是供应链的模仿和拼装。就像买衣服拼多多包邮货一样，拼的其实就是成本。
你用料差不多，工艺粗糙，但标价能打到几百到几千，总归是看脸。
那你会不会发现，很多便宜的电动车，用品牌差不多，但用起来嘎嘎作响、跑得慢？这也是事实。
我还在想一个疑问，：
可能没想太细，便宜车只是在追求普及和覆盖，而非精品。
很多门店也是这样，从一开始就以薄利多销为目标，用量补差，也能保证生活的稳定。
有点懒得长篇大论了。
你买车时会不会主动问出厂价？实际价格可能还受地区、季节和谈判技巧影响。
我觉得，选车还是别太厂商装出来的高端配置，配一两样就行。
毕竟，疾病不在设备，而在用料。
嘿，你觉得，一辆性价比最高的电动车，多少钱才算合理？
是2500元，还是更低？
买车时，最划算的暗号到底是什么？
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