2025年12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地实施，标志着我国3.8亿辆电动自行车的使用与流通迈入安全规范新阶段。新规明确禁止门店销售旧版标准车辆，既引发了车主对旧车处置的焦虑，也让行业担忧门店是否会面临大面积倒闭危机。
旧版电动车：多维处置路径，缓冲期内平稳过渡
针对已投入使用的旧版电动车，相关部门并未采取“一刀切”的强制淘汰政策，而是通过“缓冲期保障+多元处置”的组合方案，兼顾安全与民生。
首先是合法使用与过户权益的明确保障。多地设置1-2年缓冲期，期间已合规上牌的旧国标车可正常上路行驶，仅需确保临时号牌有效、规范悬挂，遵守非机动车交通规则即可。若临时号牌丢失或损坏，车主可凭身份证、购车凭证免费补领，材料齐全当天即可办结。缓冲期内，旧车还支持合法过户，买卖双方备齐身份证、车辆号牌、购车凭证等材料，到车管所办理转移登记仅需10分钟，且过户后缓冲期期限保持不变。需要注意的是，未上牌的旧国标车不享受缓冲期，2025年12月1日后上路将被依法查处。
其次是多元化的淘汰处置选择。对于车况较差、续航衰减严重的旧车，车主可选择正规报废渠道，送至指定回收点处理，既避免电池随意丢弃造成环境污染，还能获得合理回收价。若有换车需求，参与以旧换新是更划算的选择，商务部等五部门已印发专项通知，浙江、深圳等地推出最高1200元/辆的补贴政策，个人交售报废旧车并换购新车可直接享受价格优惠。此外，各大品牌均承诺持续提供旧国标车的维修服务和零部件供应，保障期限至少5年，缓解了车主“维修难、配件断供”的顾虑。
值得警惕的是，部分门店通过“提前上牌+二手过户”“解码提速”等方式违规流通旧车，这种行为不仅违反监管要求，还会因车辆改装增加安全风险，消费者应拒绝此类交易，遇违规销售可拨打12315热线举报。
新规实施初期，部分门店出现“旧车清库完毕、新车销量遇冷”的困境：合规新车因成本上升价格多在3000元左右，且限速25km/h的设计让部分消费者觉得“速度慢”，加之11月过渡期集中透支了旧车需求，12月以来不少门店面临客流下滑的压力。但从行业长期发展来看，“大面积倒闭”的担忧缺乏现实依据，门店的生存关键在于能否抓住政策转型带来的机遇。
政策层面为门店预留了充足的调整空间。新规实施前已明确过渡期安排，多数品牌门店通过促销活动完成了旧车清库，并未造成大量库存积压。对于合规新车销售，相关部门同步推进“一车一池一充一码”互认机制、放宽铅酸蓄电池车型重量限制等优化措施，新国标车在防火阻燃、制动安全等方面的升级的，正逐渐获得注重安全的消费者认可。
门店的核心竞争力已转向转型适配能力。头部品牌门店通过及时上架符合新国标、具备3C认证的车型，搭配以旧换新补贴政策，有效吸引了置换用户；部分门店还拓展了旧车回收、过户代办等增值服务，形成新的盈利点。而那些依赖低价旧车、缺乏合规产品供应的小型门店，虽可能面临淘汰，但这属于行业规范化进程中的正常洗牌，而非全行业性的倒闭潮。
从市场需求来看，电动自行车作为短途出行的刚需工具，其市场基数并未缩减。随着消费者对安全性能的重视程度提升，合规新车的市场接受度将逐步提高，加之各地补贴政策的持续发力，门店的销售场景将逐步回暖。
电动自行车新国标的全面落地，本质上是一场以安全为核心的行业升级。对于车主而言，缓冲期政策与多元处置路径提供了平稳过渡的保障，无需盲目跟风换车；对于门店来说，这既是告别低价竞争的挑战，更是拥抱合规化、高品质发展的机遇。
随着市场对新规的逐步适应，以及以旧换新、安全升级等需求的释放，电动自行车行业将告别“重速度、轻安全”的粗放发展阶段，迈入更规范、更安全的新生态。门店只需主动适配政策要求、聚焦消费者核心需求，就能在行业洗牌中站稳脚跟，而消费者也将在这场变革中获得更安全、更可靠的出行体验。
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