石家庄地铁一周坐的人全国最少，不是没人想坐，是规划没对上路，长远打算忽略了大家现在急需的地方，导致乘客少。
网上查了全国31个城市地铁一周载客量，石家庄排倒数第一。很多人觉得石家庄人少，或者大家懒得出门坐地铁，其实不然。有些站出站就是大片农田和菜园子，比如2021年那个视频里，石家庄长安区东庄村北的地铁站，周围杂草多，土路没铺好，没高楼没商店，来来往往多是附近村民，不是上班赶路的白领。
洨河大道站也差不多，站外路没修，主路没通，显得特别空荡。规划的时候，没挑人最多的地方先建，而是想着长远拉线，结果开通了却没人挤上去班。
石家庄不是旅游地，也没啥高科技厂子拉外地人，本地一千多万人口的日常上班上学，得靠这些线撑流量。地铁线路现在太短，运营里程全国最少，总客流不高，可每公里人挤人，说明大家真需要，赶紧多拉几条线才行。到2027年456号线通了，就能连成网，出门方便，坐的人自然多起来。
夏天学生寒假，大批人避暑出去玩，客流掉不少，9月10月学校开学，流量就蹭蹭涨。去年12月31日跨年，一天挤了近300万人，每公里强度全国第一。问题是人口多在郊区，城区建站的地方，好几年没啥楼起来，发展慢吞吞。
2017年免费那天我去坐了，其他时候近的骑电车，远的开车，石家庄不大，二环一圈电驴一个半小时搞定。
之前为了凑够建地铁的条件，放宽了落户门槛，零门槛进人，销售传销保健推销闲散农民一下多起来，城市人口窜到千万，可很多人不爱坐地铁，宁愿骑电驴到处跑。这也拉低了坐车的人数。地铁亏钱全国都这样，各市财政兜底补贴，石家庄也一样。
比如中华大街和北二环那边，人挤人，就是线路没盖过去。老年人现在限时乘车，客流不大就该全天放开，随时上随时走。现在这样，规划长远没错，可得先管眼前大家急用哪，出门堵不堵，挤不挤，线路拉到人堆里去，乘客就上来了。
客流强度高证明需求在，扩展里程刻不容缓，本地人上班路子多通畅了，周载客量全国垫底的帽子，早晚甩掉。
