可以呀！购买蔚来ES6的车主几乎就等于省下一台宝马X3，这不是我瞎说的，是李斌亲口说的。这个话题呢，要扯到底还真得从李总那个豪言壮语说起。

他当年说：同档次燃油车一公里油费大概在1元上下，算多也就40多万公里油耗费。这个数字一出，我第一个反应是：是不是太理想化了点？毕竟，像我朋友开的宝马X3，油耗数值大概在0.8~1.2升每百公里。按最新的，假设在7元/升，1升油能跑100公里，油钱算下来就是：7元/百公里。除了油钱，还得考虑一点点的维护费用，燃油车三年下来，保养确实不便宜。

我刚才翻了下笔记，实际一个普通的燃油SUV（比如你我身边的本田CRV），三年保养费用也就2000多元（如果不算大修，换个滤芯、机油之类的，小修小补）。与此相比，李总提到的燃油车，40万公里油钱+额外的维护费，确实跟一台ES6几乎持平。而如果你喜欢算账，ES6的免费换电我算过，1300多次换电如果都按180元来，省下的钱就将近23万多元。这还不算它的电池几年后能剩多少价值。

而且，电动车的维护比燃油车简直是天差地别。我个人体验，除了轮胎和刹车，几乎不用考虑维修项目。Tesla、蔚来的车，底层逻辑就是：零部件少，频次低，还自带远程诊断。我的ES6三年下来，正式做保养，发票记账记到2000元都未必。实际花费可能少得多——我就记得上个月刚做了个8万公里大保养，花了不到800块。这对于燃油车来说，算是亮点了。

要说这个省钱的结论是不是太绝对，也得考虑，省钱的前提是你用得多。像李总那样豪言，可能也是理想状态。他估算开一万公里能省一万块吧。我看一部分车主每天上下班就能跑60公里，年跑三万公里，省的钱的确不少。

很多人不花心思计算，就潜意识地觉得：电动车便宜?没得说？反正不用常去修理厂了。可电池成本如果用到十年后，每次电池寿命不够，换一块电池，费用也不少，反倒不一定那么省。我那朋友还开玩笑说：得，好几万块买个新电池，可能比买车还贵。但这是也因人而异。

说到这里，我还不知道为什么，很多人对比的时候，总是喜欢拿油费、保养费单纯比。但实际上，像路税、停车费、保险，能省是多少？比如过路费，开得越多越划算，要么就是多开多赚钱。这倒让我好奇了：开到过半年的车，平均每公里的成本究竟是几毛钱，还是几块钱？我没有具体算过，但猜测（没想过的）这个问题还挺有意思。

只是，我一直觉得，蔚来车貌似没有革命性的改变。昨天我碰到个二手ES8，摸了摸车身，感觉没早期的顺滑感了，刹车的硬塑料感没变，内部也看得出点疲态。电动车的创新貌似卡在某个平衡点上，电池技术除外，但别的细节似乎还能再打磨。

李斌的形而上学，让我总觉得：他是不拘泥于传统汽车研发的束缚，或者说他持有一种战略思考。不买蔚来还能省一辆车钱？嗯，也不是没道理。不同车的供应链背后，实际上都是一个个庞大的工业链条。像宝马、奥迪，零部件多到天书，成本高到飞起。而蔚来，可能在某些方面敢于简化多一点。

所以，回到实际买车这个问题，你问我：蔚来ES6真的能让人通过使用时间省下一辆X3的钱吗？我觉得，肯定两个字太绝对，毕竟使用惯、地理环境、维护水平，都扯不上一刀切。我的一个朋友，去年换电站刚好在家附近，他说：这电站点位多，换电方便到护照都不用带了。但也有人抱怨换电太慢、等得烦。

想不到的事情其实还挺多。我还没考虑过未来电池回收，以及二手车折旧这个东西。市场上，蔚来的二手价还算稳，还是比同龄的燃油车保值多。但我猜，这个省钱模型，不会一成不变。几年后，要是电池技术再突破，或者充电基础设施再完善，省钱的剧本就可能要被重新写。

好了，说到这里，最后想问问你：你觉得，未来买电动车，真正能省到钱的门槛在哪？还是说，其实省哪个公司钱，不如更关注驾驶体验和生活品质？毕竟，省钱归省钱，开车有时候还是要体验感为先。

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