手头攥着二十万预算，搁在几年前，老老实实买辆大众帕萨特或者本田雅阁，差不多也就落地了。现如今的市场环境，早已发生了翻天覆地的变化。那些曾经高高在上的豪华中级轿车，在市场竞争的巨大压力下，不得不选择自降身段。不到二十万开走一台豪华车，已经从销售的嘴炮变成了实实在在的合同条款。这种价格上的大洗牌，直接把普通合资车逼进了死角，也给消费者提供了一个低门槛追求品质的机会。车子不仅是代步工具，更是无声的社交名片。 价格下来了，面子保住了，这种诱惑确实很难让人抵挡。六月份的销量数据出炉，豪华中型车市场的明争暗斗再次被摆在台面上，几家欢喜几家愁的局面一目了然。
华晨宝马3系依然稳坐钓鱼台，展现出极强的统治力。根据终端数据显示，宝马3系在六月份卖掉了11999辆，今年前六个月的累计销量更是达到了62799辆。这个成绩把对手甩开了一大截。宝马3系一直以来都把操控和运动当成自己的金字招牌。得年轻者得天下。 现在的年轻人买车，看重的是品牌带来的活力和驾驶时的底气。即便有人吐槽这一代3系的底盘调校向舒适妥协了，销量数据不会撒谎，大家依然愿意为蓝天白云标买单。
紧随其后的北京奔驰C级，在六月份交出了9532辆的答卷，半年的总销量锁定在42309辆。这个数据放在整个豪华车市场，依然是一个不可忽视的存在。前几年，很多人对奔驰C级搭载的1.5T发动机颇有微词，认为动力配不上尊贵的三叉星徽。为了扭转这种被动的局面，奔驰在后续车型中换装了2.0T发动机，产品的综合竞争力瞬间提升了一个档次。打铁还需自身硬。 有了2.0T的底气，再加上堪比S级的豪华内饰，奔驰C级在终端市场上依然能够大杀四方，成功吸引了大量注重档次感和舒适度的消费者。
一汽奥迪的处境就显得有些尴尬，正处于新旧交替的阵痛期。作为曾经的销量主力，奥迪A4L目前已经进入了停产退市的倒计时。在六月份，A4L的终端销量仅仅只有2011辆，半年的总销量也只剩下了15346辆。承接其地位的一汽奥迪A5L，在六月份卖出了3539辆，半年累计销量为23430辆。这个成绩只能用不温不火来形容。城门失火，殃及池鱼。 宝马3系和奔驰C级在终端价格上的疯狂试探，直接挤压了奥迪的生存空间。过去奥迪靠着性价比优势能和另外两家平分秋色，当大家都开始玩价格战的时候，奥迪的吸引力就打了不少折扣。
至于上汽奥迪，在市场开拓上面临的困难显然更多。主打运动风的上汽奥迪A5L Sportback，虽然有着溜背造型和无框车门这些极具诱惑力的设计，但在六月份仅仅卖出了979辆，半年的总销量也只有8428辆。高颜值并没有完全转化为高销量，消费者的钱包远比想象中理智。
另一款主打纯电市场的上汽奥迪E5 Sportback，在网络上的讨论度居高不下，实际销量却有些惨淡，六月份终端仅售出371辆，半年累计销量5550辆。这里面有一个细节引起了许多车迷的注意。这款纯电奥迪的电动机提供商是华域汽车，华域汽车实际上是上汽集团控股的汽车零部件上市公司。相比之下，一汽奥迪A6L etron采用的则是德国采埃孚（ZF）提供的电动机。这种核心零部件供应链的差异，在很大程度上影响了消费者对于其正统豪华身份的认同感。金杯银杯不如老百姓的口碑。 在消费者越来越懂车的今天，任何配置上的妥协都会在销量上得到体现。
在进口车阵营里，小众车型同样在上演着精彩的对决。宝马4系表现得尤为抢眼，六月份终端销量达到1200辆，半年总销量为7014辆。由于目前的市场价格有着不小的优惠，对于那些追求个性、不想随大流的年轻消费者来说，4系的大格栅和双门轿跑车身具有致命的吸引力。
奔驰的轿跑车CLE同样交出了不错的答卷，六月份终端销量为555辆，半年总销量2927辆。这款车如果能够像宝马4系那样，推出更具实用性的五门版本，其销量表现应该会有更大的上升空间。与之相比，进口奔驰C级就显得有些边缘化，六月份仅卖出71辆，半年累计销量也只有313辆。
在高性能领域，宝马M3和M4在六月份分别卖出了93辆和136辆，半年的总销量为575辆和777辆。这个数据在百万级性能车里算是符合预期。奔驰高性能车型的表现则出现了极大的偏差。AMG CLE在六月份卖出了101辆，半年累计销量达到600辆。曾经的明星车型C级AMG，半年的总销量竟然只有惨淡的14辆。
造成这种天壤之别的原因，依然是核心动力的取舍。排量即是尊严，缸数决定地位。 AMG CLE保留了3.0T六缸发动机的尊严，提供了纯粹的性能体验。新一代C级AMG则为了环保和科技妥协，换装了2.0T四缸发动机配合混动系统。对于愿意花重金购买高性能车的玩家来说，四缸机无论数据多么漂亮，在声浪和情怀上都无法替代六缸机的魅力。
看看二线豪华品牌的表现。雷克萨斯ES虽然在定位上是中大型轿车，因为价格区间与BBA的中型车重合，实际上也是这个市场的核心竞争者。六月份雷克萨斯ES卖出了6504辆，半年总销量达到了44597辆。这个数据相当抢眼。需要注意的是，目前国内在售的全新ES300h车型，搭载的是一套2.0L混合动力系统。这款排量较小的混动车型，在日本本土以及北美市场其实是不销售的，属于针对中国市场的特定配置。为了维持整体销量，上一代的ES200目前也没有退市，依然在发挥余热。多生孩子好打架。 这种新老同堂、因地制宜的销售策略，确实帮助雷克萨斯保住了市场份额。
沃尔沃S60在六月份卖出了2235辆，半年销量为13206辆。这款北欧风情的中型车本来可以有更好的发挥，厂家在配置上的调整引起了争议。低配车型将原先的8挡手自一体变速箱换成了7挡湿式双离合变速箱。对于很多买车看重三大件配置的消费者来说，这种换装变速箱的行为无疑是一个减分项。
美系代表凯迪拉克CT5在六月份收获了1962辆的销量，半年总销量为14593辆。CT5在动态驾驶感受和被动安全配置上做得无可挑剔，前置后驱的布局也很有诚意。这款车有一个无法回避的短板，那就是后排空间。受限于溜背车身和后驱传动轴的布局，后排腿部和头部空间都比较局促。在中国家庭普遍需要一车多用的背景下，空间短板限制了它的进一步爆发。
长安林肯Z在六月份卖出了756辆，半年销量为5561辆。虽然这款车在价格和配置上都拿出了十足的诚意，内饰那块贯穿式的大屏幕也足够震撼，它并非全球车型的背景，让不少注重品牌历史和原汁原味美系体验的买家产生了犹豫。信任如丝，一旦断裂便难以重建。 想要在竞争如此激烈的豪华车市场站稳脚跟，光有价格诚意显然还不够，产品本身的全球背书和技术实力同样缺一不可。
信息来源：各品牌官方终端销量数据、华域汽车与采埃孚公开企业资料。
