话说，比亚迪最近推出的闪充技术，它的商业模式其实挺好理解的。
简单来说，充电的设备是比亚迪提供的，但用的是你充电站现有的场地和基础设施。
储能柜呢，它会在晚上电价便宜的时候把电充满，等到白天用电高峰期，就把里面的电放出来给车充电。
这样做的目的，主要就是让充电又快又方便。
这么一来，对各方面都有好处。对开车的朋友们来说，虽然充电价格没变，但速度可就快了不止一点半点，大大节省了等待的时间。对那些运营充电桩的老板来说，他们投入的成本基本不变，但充电服务的效率和能力却得到了很大的提升，赚的服务费也还是稳稳当当的。
比亚迪自己呢，也能多生产和销售这些闪充设备，这样一来，它生产储能设备的成本就能降下来，形成规模效应，而且就算其他品牌的超快充电动车，也会愿意来用比亚迪的闪充桩。
再说到电网，这种模式能够帮助电网平衡用电负荷，避免高峰期电量紧张、低谷期电量浪费的情况，让整个电网运行得更顺畅。
这里有个小细节需要说明白，就是虽然理论上储能柜可以在峰谷电价之间赚点差价，但实际操作中，想靠这个赚大钱是挺难的。因为储能柜里的电一旦用完了，它就需要立马充满，不能等到半夜电费最便宜的时候再去补电。
所以说，储能柜最主要的作用，并不是指望它通过倒卖电来赚钱，而是为了让充电速度能飙升起来，同时也能减轻电网在高峰期的压力，让大家都能享受到快速充电的便利。
有人可能会拿比亚迪的闪充和蔚来的换电来比较，觉得两者都差不多，都是几分钟就能搞定补能。对此呢，比亚迪可能会说，我的闪充虽然也很快，同样五分钟就能解决问题，但更厉害的是，它不挑场地、不挑现有的充电桩，就算是个普通的充电桩，也能通过这套系统实现超快的充电效果，适用范围更广。
这些储能柜里面装的电池，容量并不是特别大，通常一个柜子有两百多度电，大概能满足三辆车快速充电的需求。它们的主要任务，就是提供瞬间的大功率充电能力，让你的车能像喝水一样快速充满。
这些小电池每天需要反复充电和放电很多次，所以靠它来赚峰谷电差价的机会，可能一天也就一两次，毕竟如果光伏发电装得多了，有时候中午太阳最大的时候，电价也可能暂时走低。
从更宏观的角度看，比亚迪这种把储能技术和充电桩结合起来的模式，确实很有潜力。它改变了传统充电桩的商业玩法，让快速推广变得可能，而且前期投入成本也比较低。这种做法也把储能带到了一个很实际的商业应用场景里。
虽然现在一些大型储能电站因为功能比较单一，想回本挺不容易的，但比亚迪这种分散式的、结合充电需求的储能模式，未来可能会成为一个重要的发展方向。而且，就算其他电池厂商暂时造不出比亚迪那么高功率的电池，他们也可以生产类似的储能电池来加入这个体系，这比现在单一的充电模式要强太多了。
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