2024年6月，捷豹路虎官宣与奇瑞达成合作。双方的合资公司奇瑞捷豹路虎，将基于FREELANDER神行者品牌，打造一台独一无二的全新“电虎”。
而这台“电虎”，就是上个月在常熟工厂下线、即将于8月10日开启预售的FREELANDER神行者8了。
前段时间，电动车公社也抢先体验到了这台车。
用一句话来总结，就是“是路虎，也不是路虎”——
它既具备路虎的品牌基因，又有着奇瑞的技术赋能。由此，才打造出了史上最舒适、也最具科技感的路虎！
那么，这台车究竟有哪些亮点？又会给出怎样的定价？
今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
当下，各种“路虎”遍地开花。但很多车型只学到了“形”，并没有学到“魂”。
而FREELANDER神行者的设计总监Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），正是1997年初代FREELANDER神行者的主设计师，他也给这台神行者8赋予了传承经典的车身比例，路虎标志性的细节设计，以及向往自由的品牌定义。
因此，在这台神行者8身上，能同时见到经典、科技与硬派三者的交融——
“Heavy base，Light top”的城堡式车身，即便遮住logo，也能让人在第一时间想起路虎78年的历史积淀。
标志性的三角窗、塔桥式一体轮眉与ISD互锁式大灯，都是神行者近30年来的经典符号。
高耸的机盖、平直的车身线条、配上硬朗的车尾造型，又进一步突出了整车的硬派观感。
值得一提的是，神行者8还全系标配华为乾崑ADS 5 896线激光雷达辅助驾驶方案。大概是他们认为，用户在诗和远方之余，也要从容应对日常的柴米油盐吧。
拉开车门走进内饰，会发现神行者8有别于史上所有的路虎——
它的内饰风格超脱于路虎专为越野服务的功能性设计，转而向精致感靠拢。
比如首先映入眼帘的46.3英寸 MINI LED 8K远端屏，既能让全部驾驶信息尽收眼底，又能在高坐姿下，保留所需的驾驶视野。
中控屏下方的实体按键组，搭配神行者8独特的UI交互界面和专属字体，让钢铁硬汉多了几分柔情似骨。
在真皮仿皮内饰大行其道的当下，神行者8采用了大量不同的内饰材料和大胆的配色，来凸显豪华氛围。
和身体接触的座椅以及中控台采用真皮包覆，纤绒顶棚、超薄涂层的木质饰板提供纹理和自然触感，不同颜色的金属负责细节点缀，门板处则采用织物材质的漫反射。
从光泽到触感，都是对比和过渡，自动开闭的空调盖板也增添了几分仪式感。
除了科技，舒适也成了这台神行者8的强项。
其长宽高分别为5118*2050*1898mm，轴距3040mm，介于路虎揽胜标轴和长轴版之间，比路虎卫士110要大一圈。
考虑到其尾门采用竖直设计，拥有更高的空间利用率。即便放眼大6座新能源市场，乘坐表现也可圈可点。
官方的说法是，二排堪比“唐顿庄园会客厅”。
双零重力座椅支持加热通风、16点热石按摩、配备电动扶手及隐藏式杯架，再加上前方扶手箱内的10L冷暖箱（温域-6℃~50℃）、头顶的17.3英寸吸顶屏、7.1.4声道23扬声器哈曼卡顿音响、侧方的双层隔音玻璃和主动降噪功能，能带来私人影院级的视听体验。
三排座椅同样支持加热通风，电动放倒后地台纯平，适合放置大件物品、或是露营铺开床垫。
很多人关心的动力部分，同样融合了路虎和奇瑞双方的技术强项。
这套800V增程式动力总成源于奇瑞，1.5T增程器最大功率115kW，匹配60.3kWh宁德时代骁遥电池，最高充电功率350kW，WLTC纯电续航221km，WLTC亏电油耗8.18L/100km。
考虑到2980kg的整备质量、及标配275/50 R21宽胎、倍耐力P0运动配方的双重“不利条件”，能耗表现在预期之中。
底盘部分，神行者8首发的i-ATS全地形系统技术源自路虎，配备了前轴机械差速锁、后轴e-LSD电子限滑差速器，以及虚拟数字中央差速锁。
三把锁加持下，配合双腔闭式空悬和连续可变阻尼减振器，能在获得强大脱困能力的同时，兼顾公路舒适性。
整体看下来，神行者8更像是奇瑞捷豹路虎在新能源领域的一次大胆创新。其结合了路虎的经典设计、工程能力，也用奇瑞擅长的新能源技术、舒适座舱和中国新能源产业链进行了武装。
而从其产品定位和产品力来看，也将会直接对上坦克700、方程豹豹8。
如果最终定价合适，有可能会凭借月销破千的销量，助力路虎销量增长50%。
至于预售价会不会有惊喜，就看今晚FREELANDER神行者会怎样出牌了。
