引言
丰田在今年开年头两个月，就卖出了167万辆车，听着确实有点牛气。不过再看看比亚迪，第一季度销量突破了百万，3月份更是一口气超过了南北丰田和南北大众的总和。
这是不是有点像“曾经的老师，如今却被学生追着跑”？不过别着急，故事还没结束——丰田虽然在中国市场“被团灭”，但在全球范围内，它依旧是那个“销量之王”。
打铁还得自身硬，咱们就从销量这块儿聊起，看看这俩家到底是在哪儿见识不到，在哪儿又拼得火热。
国内场面一边倒，丰田在比亚迪面前“掉链子”
2025年第一季度刚结束，比亚迪就来了一记“重磅炸弹”数据：季度销量突破了100.08万辆，同比劲增59.8%。这不仅让它再次摘下了中国市场的销量桂冠，连南北大众和南北丰田的销量加起来都被它甩在了后头。
更具体一点，3月份比亚迪的单月销量达到了37.74万辆，“宋家族”表现尤为亮眼，季度总销量超过了26万辆。宋PLUS DM-i车型在细分市场上多次稳居第一，持续发力，热度不断。
与此同时，“秦L EV”在上市的第一个月就成功销量破万，达到了10089辆。它以超百项的智能配置为卖点，像“天神之眼”高阶智驾系统、e平台3.0 Evo底盘平台、CTB电池车身一体化结构等，都展现了其强大的技术实力，真的是把中端车的配置给用足用好。
另一方面，一汽丰田和广汽丰田3月的总销量为13.7万辆，竟然还不及比亚迪的三分之一。
以前那些在中国车市里有话语权的合资品牌，如今面对比亚迪这一“国产强者”，只能干瞪眼，眼睁睁地看着被人家抢了C位。
比亚迪不仅销量高，还特别会玩花样。2月10日，他们推出了“全民智驾”的口号，同时推出21款车型的智能驾驶版，价格最低直降到7万元，真是令人惊喜。
3月2日，和大疆一起发布了车载无人机系统“灵鸢”，专门为户外拍照设计。紧接着在3月17日，又推出了“兆瓦闪充”技术，5分钟补电就能续航400公里，整个Q1的技术发布速度堪比电动车充电还快。
技术、产品、节奏、价格，比亚迪正对传统燃油车实施“四面夹击”。南北丰田遭遇这波“组合技”，根本来不及喘口气。
比亚迪一边在“配置内卷”上大展拳脚，一边又在“基础设施升级”上发力，而丰田则还是老老实实依靠TNGA架构和油改混技术来维持市场，结果效果真是微乎其微。
这一战，比亚迪可不是单纯比卖车的数字，而是在给大家演示什么叫做主场作战的超强压制力。
全球擂台还没翻篇，丰田销量一出，比亚迪还在追分
光看国内，比亚迪简直就是“无敌手”；一到全球市场，那份丰田的数据让比亚迪不得不回归现实。
2025年开年的前两个月，丰田的全球销量达到了167.19万辆，比去年增长了5.5%。特别是2月份，单月销量达82.52万辆，同比增长了9.5%。
对比之下，比亚迪一季度虽然销量超过了百万，但与丰田前两个月的销量相比，还是差了60多万辆呢。
这差距可不是技术上的短板，完全是基础盘的差别——丰田全球的车保有量已经超过3亿了，销售网络覆盖五大洲，真的是产业全球化的“模范生”。
在北美市场，丰田2025年上半年的销量为64.3万辆，虽然比去年下降了8.5%，可仍旧稳居区域龙头。而比亚迪目前还没进入美国的主流销售渠道，只有在墨西哥、巴西、泰国等地进行了一些试探性的布局。
即使在东南亚、南美这些“传统的日系市场”，比亚迪也才刚刚开始发力。
3月，比亚迪的海外销量首次突破7万台，增长幅度达88.4%，这个数字真是吓人，但全年销售目标才设定在80万辆，丰田可是一年轻松就能超千万台的。
丰田的全球影响力，不单单靠销量，还得益于一个完备的全链条生态系统。它在本地建立的工厂、区域金融支持，还有配件供应，都是筑起了强大的售后保障和服务能力。相比之下，目前中国车企在这方面的系统性优势还没到位。
比亚迪的“BYD SHARK”皮卡在东南亚卖得疯，但单月出口超过5000辆，与丰田海拉克斯经过几十年打下的全球品牌声誉相比，还是差得远呢。
比亚迪在国内已经引起了一阵风潮，不过丰田在全球市场上还是依旧掌握着话语权。
这个差距，不在于销量，而在于整体体系的实力、品牌的积淀和全球认知的深度。
台上切磋变反向教学，丰田高管“偷偷学中文”了？
2025年1月，《日本经济新闻》报道，丰田计划把自己的ROE从现在的5.55%提升到20%，而他们的“标杆”不是通用，也不是特斯拉，而是比亚迪。
ROE就是净资产收益率。比亚迪在2024年达到了惊人的22.2%，在全球汽车企业中排第一。而丰田的ROE仅有11%，还在降低。这可不是简单的财务游戏，而是经营效率的一次直观较量。
在压力之下，丰田副社长宫崎洋一提出了“商业模式转型”的新思路：通过OTA系统收费、提供售后金融服务以及增值服务来提升利润。
简单来说，他们不再单靠卖新车来挣钱，而是打算学习“特斯拉+比亚迪”的模式：出售系统、提供服务、构建生态。
丰田还把股票回购额度调到了1.2万亿日元（大约558.6亿元人民币），目的是为了稳住市值，提升投资者的信心。
2024年，丰田的归母净利润达到了4.94万亿日元，同比翻了一番，但在转型的压力下，市值只上涨了3.2%。相比之下，比亚迪却飙升了42.8%。
丰田这家伙真是底子厚，转型成本那叫一个高啊。它的净资产都超过31万亿日元，要想提升ROE，年净利润得上到6万亿日元，差不多2800亿元人民币。这可不是说要升级几个App就能搞定的事。
再看看丰田在亚洲以外的市场表现吧：北美的利润率只有0.6%，这里已经成了丰田全球业绩最差的地方，销量和利润都在下降，只好通过降价来争夺市场；至于亚洲市场，日本以外的销量有46.9万辆，同比下降了2%，而营收的增长也没达到预期。
相比之下，比亚迪这边可是一帆风顺，凭借自主掌握的供应链，研发生力，利润率稳稳的，规模效应也让成本大大降低，持续创造出可观的高毛利。
到2024年前三季度，毛利率已经达到20.77%，这个数字跟丰田差不多，但要知道，它的主业是新能源，技术壁垒可没那么简单。
现在的丰田，在“新秀老师”这边迅猛发展的情况下，真不能光嘴上否认，还得行动起来。电动化已经不是选择，而是生死存亡的关键。
“曾经的学徒如今成了老师”，这就是现实啊。
全部评论 （0）