开充电口被群嘲？增程车800V快充是“智商税”还是“掀桌子”

开充电口被群嘲？增程车800V快充是“智商税”还是“掀桌子”？

最近看到“汽车鹏友”测智己LS9快充的视频，评论区那叫一个热闹。理想L9、问界M9的车主，一水儿的破大防，“凭什么它插个普通桩就能吃满功率，我们就要被充电桩‘歧视’，当二等公民？”

要我说，这帮人骂错了对象。他们该骂的不是友商，而是自己家车厂那套早就该被扔进垃圾堆的“旧增程”逻辑。在2026年的今天，增程车充电慢，根本不是技术不行，而是某些品牌揣着明白装糊涂，故意给你留的一个“消费陷阱”。

这个陷阱的核心，叫“功率隔离”。你以为“可油可电”是给你自由，结果人家在底层逻辑里就给你画好了三六九等。增程器是亲儿子，加油是VIP通道；充电？那是后娘养的，给你个30kW的“乞丐速率”，意思意思得了。美其名曰“有油箱保底，慢点无所谓”，实际上就是把“里程焦虑”的成本，从企业研发端，精准转移到了你的时间和尊严上。

你想过没有，在高速服务区，当你开着一台百万级的豪华增程SUV，却只能以35kW的龟速“嘬”电，身后排队的纯电车主那不耐烦的敲窗声，是不是比任何广告都更响亮地定义了你的“豪华体验”？这种尴尬，不是车的问题，是产品定义者的傲慢。他们默认你开增程，就该忍受这种“混合动力”的屈辱。

直到智己LS9带着它的800V平台冲进来，用一场15分钟补能50%的实测，把这层窗户纸捅了个对穿。我才发现，过去我们不是不需要快充，而是被PUA惯了，觉得增程车“不配”拥有纯电车的补能尊严。

“汽车鹏友”那个视频最狠的地方在哪？不是实验室数据，是他随机找了个路边180kW的公共桩。这意味着什么？意味着智己这套“恒星超级增程”，从一开始就没打算只活在品牌专属的超充站里。它要的，是在任何一个你能找到的充电桩上，都能获得平等的、不被“技术歧视”的快充权利。这哪是技术升级，这分明是在重构增程车的“用户人权”。

最近流出的行业数据更打脸。有桩企后台分析显示，800V车型（不管纯电还是增程）的平均单次充电时长，比400V车型缩短了52%。看到没？效率翻倍，周转率翻倍。你还在为自己加油比充电快而沾沾自喜，人家已经把“补能效率”这个社会资源的游戏规则给改了。这不是内卷，这是降维打击。当你的车还在服务区占用充电位一个半小时，无形中已经成了所有排队车主眼里的“路障”。

所以，别再问“增程车上800V是不是智商税”这种傻问题了。真正的问题是，为什么有的品牌宁愿把成本花在冰箱彩电大沙发上，也不愿意给你的充电口一个平等的速度？是技术做不到吗？看看宁王和智己联合搞了两年才拿出的“超级骁遥MAX”电芯，低温下起步功率还能干到170kW，这分明是硬骨头啃出来的。

说白了，有些品牌的算盘，是让你永远依赖油箱，好维持他们燃油时代那套利润丰厚的售后体系。而另一些品牌，像智己，是想用纯电的极致体验，加上加油的无限自由，给你一个真正不用妥协的选项。前者卖给你的是“车”，后者交付给你的是“自由”。

现在，压力给到了所有宣称“豪华”的增程品牌这边。当一台增程车补能速度和体验开始看齐甚至超越纯电，你们那个需要漫长等待的充电口，还好意思叫“豪华”的组成部分吗？

这场由一次随机充电测试引发的“充电平权”运动，才刚刚开始。下一个被推上审判台的，会是谁？