开燃油车的总盯着加油站油价牌叹气，踩油门都得掂量轻重；开电动车的一上高速就慌，服务区排队充电能把耐心耗光。最近能源圈俩“狠角色”轮番刷屏，一边是中科院搞出的人造汽油，号称用二氧化碳就能造，一边是固态电池喊出10分钟快充跑千里。不少人犯了难，这俩到底该盼哪个？其实压根不用选，它们俩就像小区里的快递和外卖，各管一摊互不耽误。
人造汽油这东西，说穿了就是给手里的燃油车找条“绿色活路”。早在2017年，中科院大连化物所的团队就干成了件大事，硬是用二氧化碳和氢气合成出了汽油，辛烷值能到92，和平时加的油没区别，家里的老车不用动一根螺丝就能用。
原理说起来挺玄乎，实际就是给二氧化碳“变魔术”：把工厂排的废气或者空气里的二氧化碳抓过来，再用绿电电解水造出氢气，俩东西在催化剂的作用下一反应，就变成了能烧的汽油。更划算的是环保账，每造1吨这种汽油，能吃掉4.3吨二氧化碳，差不多相当于一千棵树一年的吸碳量。对国家来说，每年要进口6亿多吨石油，要是人造汽油能规模化生产，能源安全这块就更踏实了。
当然了，好事哪能一帆风顺。现在用煤基路线造人造汽油，每吨成本大概6000块，比传统汽油还是贵了点。最头疼的是耗电，造1升汽油就得用10度电，可目前全球绿电占比还不到20%，要是用火电来造，那环保优势就打了折扣。不过落地进度没落下，2022年山东邹城就建了千吨级的中试装置，现在运行得很稳定，大连还规划了5000万吨级的大项目。欧盟都明确了，2035年后燃油车只要用合成燃料，照样能卖，这赛道算是彻底定下来了。
它的目标很明确，就是服务好全球13亿辆燃油车存量市场，还有飞机、轮船这些没法轻易电气化的领域。总不能让大家为了环保，把开了没几年的燃油车直接扔掉，人造汽油就是给这些老伙计续上绿色能量的关键。
这边人造汽油稳步推进，那边固态电池的动静也不小。就在2025年11月，广汽集团宣布全固态电池中试产线正式投产，能造出60Ah的车规级电芯；2026年1月，吉利也放出消息，今年内就要完成全固态电池Pack的下线和装车测试。宁德时代、国轩高科这些巨头，都把装车时间定在了2027年，2030年就要进入规模化量产阶段。
固态电池最牛的地方，就是解决了电动车的两大痛点：安全和续航。传统锂电池怕刺穿、怕高温，稍微出点问题就可能热失控，固态电池用固体电解质代替了液态电解液，热失控温度直接提高了150℃以上，就算用针刺测试，也能安然无恙。能量密度更是飙到了400500Wh/kg，电动车续航突破1000公里不是问题，快充10到15分钟就能满血复活。
值得注意的是，中国科学技术大学在2026年1月刚发布了新型固态电解质，成功解决了固态电池依赖高压维持界面接触的难题，这一下就把量产门槛降低了不少。政策层面也在发力，2025年底《电动汽车用固态电池》国家标准草案已经发布，资本市场更是热情高涨，太蓝新能源2025年就完成了超4亿元的B+轮融资，从正极材料到生产设备，整个产业链都慢慢成型了。
固态电池瞄准的就是新车市场，要让更多人买电动车时，不用再为续航焦虑、不用再担心安全问题。以后开电动车跑长途，就像现在加油一样方便，电动车的市场渗透率自然会越来越高。
这俩技术的分工，其实早就被政策和市场安排得明明白白。中国的《能源技术革命创新行动计划》里写得很清楚，2030年要让合成燃料成本下降40%，实现固态电池商业化。两条路线并行推进，不是竞争关系，而是互补共生。
场景分化就是最好的证明。城市里通勤代步，每天开个几十上百公里，需要的是快充快补、安全可靠，固态电池肯定是首选；跑长途货运、跨洋航运，或者偏远地区没地方充电，人造汽油就更实用。未来甚至可能出现混合能源系统，太阳能、风电多的时候，就用来制人造汽油存起来，缺电的时候，就用固态电池来调峰，怎么高效怎么来。
技术推广终究要算经济账。人造汽油要想降价，就得等绿电成本降下来，再加上碳税政策的推动，中信证券测算，随着绿电和电解槽设备成本下降，绿色液体燃料的平价进程会越来越快。固态电池要普及，还得突破固固界面工艺的难题，把目前400800美元/千瓦时的成本降下来。不过从长远来看，这种多元技术共存的格局，比单一技术垄断要稳健得多。
能源转型从来都不是非此即彼的选择题，不是说推广电动车就要彻底淘汰燃油车，也不是说人造汽油能造了就不用搞电池创新。人造汽油守护好存量市场，让现有燃油车平稳过渡到绿色时代；固态电池开拓增量空间，让电动车更受消费者青睐。
这种互补共生的思路，才是应对复杂能源挑战的智慧。不管你开的是燃油车还是电动车，未来都能用上更绿色、更便捷的能源。你更期待人造汽油早日普及，还是固态电池快点装车？
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