2025年全球车企销量榜单重磅出炉，丰田以超千万辆的销量稳坐冠军宝座，真正的颠覆者来自中国。 比亚迪和吉利携手杀入全球前十，后者更是从第十名跃升至第七名。 这场行业洗牌背后，是电动化浪潮对传统格局的彻底重构。
中国车企的集体崛起标志着全球汽车产业权力重心正在东移。 四家中国车企闯入全球十五强，与日本并列上榜数量第一，超越了德国和美国等传统汽车强国。 新能源汽车成为这场变革的核心驱动力，正以惊人速度重塑着百年汽车工业的竞争规则。
丰田在2025年实现了1042万辆的全球销量，同比增长6%，连续第六年蝉联全球销冠。 其成功得益于均衡的全球市场布局和混动技术的领先优势。
RAV4车型以128万辆的销量成为全球最畅销车型。 日本本土市场27.4%的强劲增长和中国市场6.8%的回升，共同巩固了丰田的霸主地位。
大众集团以895万辆的销量位居第二，同比下滑2.3%。 这家德国巨头在电动化转型中面临挑战，尤其是在中国市场表现不佳，销量较四年前减少约100万辆。 尽管ID.4车型以89万辆的销量跻身全球电动车前列，大众在新能源领域的整体竞争力仍有待提升。
比亚迪的崛起令人瞩目，460万辆的全球销量使其跃居全球第五，41%的同比增长率在前十车企中名列前茅。 作为全球最大的新能源汽车企业，比亚迪的纯电动车销量首次超越特斯拉，达到225.67万辆。 其“纯电+插混”双轨战略成效显著，宋PLUS DM-i车型以82万辆创下国产车全球销量纪录。
吉利控股成为最大黑马，411.6万辆的销量和26%的增长率助力其从全球第十跃升至第七。 吉利的新能源车型销量占比超过55%，银河品牌年销量124万辆，同比增长150%。 通过整合沃尔沃、极氪等品牌资源，吉利构建了多品牌协同的全球化运营模式。
Stellantis集团和现代起亚分别以780万辆和765万辆的销量位列第三、四位，但均出现小幅下滑。 这两大集团在中国市场的疲软表现拖累了整体业绩，凸显出区域市场策略对全球排名的影响。
美国车企中，通用汽车以450.7万辆的销量排名第六，同比下滑1.5%。 福特凭借北美市场表现排名第十一，其F系列皮卡在北美持续热销，在中国市场的边缘化趋势日益明显。
日系车企呈现分化态势，本田和日产分别下滑3.2%和4.1%，中国市场的大幅下滑是主要因素。 而铃木凭借在印度市场的优势，以2.1%的增长稳居前十，展现出差异化市场定位的价值。
中国另外两家上榜车企奇瑞和长安分别以280万辆和210万辆的销量位列第十二和十五位。 奇瑞在海外市场表现突出，出口量达134.4万辆；长安则以15.8%的增速展现出强劲增长势头。
从区域市场看，中国以3143.6万辆的规模继续保持全球最大汽车市场地位，新能源车渗透率已达45.6%。 美国市场1595万辆的销量中，皮卡和混动车型仍是主流；欧洲市场1680.3万辆的规模基本持平，内部呈现西欧疲软、东欧增长的分化态势。
2025年全球新能源汽车销量达到3580万辆，占比突破40%，纯电动车约2250万辆。 这一结构性变化直接影响了车企的排名，积极拥抱电动化转型的企业普遍获得增长，而转型迟缓者则面临市场份额下滑。
在细分市场领域，豪华品牌宝马和奔驰分别以238万辆和225万辆的销量位列第十三、十四位。 特斯拉180万辆的销量未能进入前十五，同比下滑8.6%，显示出纯电市场竞争的加剧。
中国车企的海外扩张成为关键增长点。 比亚迪海外销量突破100万辆，同比增长145%；奇瑞连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。 从产品出口到本地化生产的模式转变，助力中国品牌在全球市场持续扩大影响力。
全球汽车产业正从传统的“规模竞争”转向“技术路线+市场定位”的双重博弈。 成熟市场的电动化需求与新兴市场的性价比追求，迫使车企必须制定更精准的区域策略。 这种分化在2025年的销量榜单中已体现得淋漓尽致。
当电动化不再是选择题而是必答题，传统巨头们是真正拥抱变革还是止步于表面转型？ 中国车企的攻势如潮，但能否在利润与技术壁垒更高的高端市场复制成功？ 这场变革才刚刚开始。
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