本田也扛不住了？雅阁宣布降价，从17.98万降至12.68万起，值吗？

燃油版雅阁限时12.68万元起，原价17.98万起——这个降幅超过5万元的数字，直接把合资中级轿车的价格门槛砸出了一个大坑。 更扎心的是，这还没算上国补。作为连续多年销量破万的“常青树”，雅阁这次真把自己放到了地板上。我开着它跑过城市快速路、盘山道和高速巡航，今天就来聊聊：在这个新能源横扫、别克君威都卖到10.69万一口气不还价的时代，一台12万多的合资B级车，到底还香不香？

外观：简洁有余，惊艳不足

今年3月刚完成中期改款的雅阁，在前脸做了些微调。最明显的是进气格栅更扁平、更靠下，搭配熏黑处理的中网，试图营造一种“贴地飞行”的视觉感。但说实话，在如今动辄贯穿灯、分体灯、无框车门满街走的环境下，这种克制得近乎保守的设计，显得有点“懂事过头”。

车身侧面倒是保留了上一代就开始的年轻化路线——溜背造型+折角高腰线，线条干净利落，没有多余雕刻。4990mm的车长配上1862mm的宽度，比例协调，尤其在侧后45度看过去，确实有种低调的修长感。风阻系数官方给的是0.24 Cd，属于同级优秀水平，这对高速稳定性与油耗都有帮助。

尾部用了贯穿式尾灯轮廓，内部是光带式结构，点亮后辨识度不错。熏黑灯罩增加了运动氛围，可惜排气藏得太彻底，后杠下方虽有黑色包围，但少了点机械美感。一位老车友曾调侃：“现在的雅阁，像穿西装去健身房的年轻人——想运动，又怕别人觉得不够稳重。”

内饰：实用主义者的天堂，颜值党的沉默区

坐进驾驶舱，熟悉的味道扑面而来——这中控台设计，跟CR-V、思域简直是一个模子刻出来的。家族化设计固然能降低研发成本，但也让每款车失去了独特性格。 我理解本田的逻辑：功能优先，够用就好。

入门版配置确实“基础”：塑料方向盘、手动座椅调节、无倒车影像和雷达。这些配置放在十年前或许还能接受，但在2025年，连不少A级国产电车都标配360°影像的当下，确实显得诚意不足。

不过也有亮点。比如后排空间是真的宽敞，轴距2830毫米不是虚的。我身高1米78，翘着二郎腿还能轻松够到前排杯架。后排标配空调出风口，两个可调头枕也很贴心。只是地板中间隆起较高，三人长途出行会略显局促。

有一次试驾结束，同行的一位宝妈问我：“后排能不能装儿童安全座椅？”我试了试，ISOFIX接口位置合理，安装顺畅。但她紧接着问：“有没有座椅加热？”我只能苦笑：“抱歉，这得往上配。”

动力：够用，但不再惊艳

燃油版雅阁搭载的是1.5T地球梦发动机，最大功率141千瓦（约192马力），匹配CVT变速箱。这套动力总成我太熟了——平顺、省油、可靠性高，是它的标签。

我在环路上做过一次实测：0-100km/h加速大约8.5秒左右，不算快，但日常超车足够从容。CVT调校偏舒适，油门初段灵敏，中段再踩深一点，转速会上升，但不会有强烈的推背感。它的强项不是性能爆发，而是“无缝衔接”的动力输出体验。

油耗方面，我市区通勤+高速混合工况跑下来，百公里大约7.2升。如果全程高速，能压到6升以内。这个成绩在同排量涡轮机里算优秀，但对比混动或纯电车型，优势已不再明显。

一位开过雅阁混动的老铁跟我说：“现在买燃油版，就像还在用功能机打电话——能用，但总觉得缺了点什么。”他说得没错。在电动化浪潮下，动力响应快、静谧性好、使用成本低的新能源车正在重塑用户期待。

智能化与安全：落后不止一个身位

这才是真正让我犹豫的地方。当自主品牌开始普及L2级辅助驾驶、5G车联网、AR-HUD的时候，雅阁的车机系统还在努力解决“蓝牙连接不稳定”的问题。

基础版车型甚至连中控屏都不是标配，高配才有10.2英寸屏幕，内置Honda CONNECT 3.0系统。功能包括导航、语音控制、远程启动等，但界面设计老旧，反应速度一般。语音识别偶尔能听懂“打开天窗”，但要说“附近评分4.5以上的川菜馆”，基本就懵了。

主动安全方面，高配车型配有Honda SENSING系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，达到L2级辅助驾驶水平。我在高速上试过，跟车逻辑稳定，车道居中能力尚可，但变道辅助和自动泊车这类进阶功能依然缺席。

相比之下，比亚迪汉、深蓝SL03等国产新能源中级车不仅价格杀进10万区间，还标配高阶智驾、更大屏幕、更快充电速度。技术代差正在变成用户体验的巨大鸿沟。

竞品对比：雅阁站在了十字路口

我们不妨拉两个对手出来比一比：

别克君威：官方一口价10.69万起，美系风格厚重扎实，底盘滤震出色，优惠后性价比极高。但油耗偏高，内饰塑料感强，品牌影响力近年下滑。

深蓝SL03（增程版）：指导价13.99万起，纯电续航可达130公里，支持快充，智能化配置丰富，外观更具未来感。虽然也是合资背景（长安与宁德时代合作），但产品思维完全是新势力打法。

维度 雅阁燃油版 君威 深蓝SL03增程版

起售价 12.68万（限时） 10.69万 13.99万

动力形式 1.5T+CVT 1.5T/2.0T+9AT 增程式+电机

智能化 基础L2 L2选装 标配L2+智能座舱

使用成本 百公里约7L 百公里约8-9L 纯电通勤几乎零油费

你看，雅阁的优势只剩下口碑、可靠性和品牌认知度。 而这些“软资产”，在年轻消费者越来越理性、信息越来越透明的今天，还能撑多久？

值不值得买？我的三点建议

回到最初的问题：12万多的雅阁还值得买吗？

我的答案是：如果你追求的是稳定耐用、维修便宜、保值率尚可的传统家用车，那它依然是合格的选择。 尤其对三四线城市的家庭用户、网约车司机来说，本田的金字招牌仍有号召力。

但如果你在意科技感、静谧性、使用成本和智能化体验，那我真的建议你多看看国产新能源车型。它们不是“替代品”，而是“升级版”。

而且别忘了，这次降价是“限时”的。市场普遍认为，这是传统合资品牌在面对销量压力时的短期策略。一旦促销结束，价格回调几乎是必然。

写在最后：合资车的冬天来了吗？

雅阁这一降，降的不只是价格，更是合资品牌的定价权。曾经18万起步的B级车，如今要跟10万级国产车抢饭碗，这背后是整个汽车产业格局的重构。

我始终相信，好的产品不该靠降价搏出路，而应靠价值赢市场。当一辆车需要靠“跌破底线”的价格来吸引关注时，也许正是它该思考转型的时候了。

那么问题来了：

各位车友，你会选择一台12万的合资燃油B级车，还是一台14万的国产新能源B级车？

如果是你，这笔账怎么算？欢迎在评论区聊聊你的想法。

（PS：下次我打算试驾一下新款深蓝SL03，想知道它到底能不能全面碾压雅阁？想看的朋友扣个1，咱们安排！）