特塞尔（Tercel）兼具舒适性与合理价格，还是丰田的首款前轮驱动汽车。
有些汽车往昔声名远扬，有些则一直籍籍无名，丰田Tercel便是其一，它堪称当今极为稀有的车型。1978年Tercel于日本首次亮相，两年后进入美国市场，并作为该品牌标准车型在美国畅销十年。它不仅提供了舒适体验与合理价位，更是丰田的第一款前轮驱动汽车，为后续的Echo车型奠定了基础。
为借助品牌在可靠性和质量方面的声誉吸引客户，丰田赋予它“卡罗拉Tercel”或“卡罗拉II”的称呼。无论叫哪个名字，这都是一款颇具趣味的小汽车，吸引了众多目光。
尽管Tercel尺寸紧凑，但前轮驱动配置使其拥有相当宽敞的内部空间。历经20年的市场历程后，为给2000年款的Echo车型腾出空间，丰田于1999年在美国停止了Tercel车型的销售。
丰田Tercel： humble beginnings
1980年，作为美国前驱市场的后来者，Tercel车型采用了一系列基于希尔曼基本布局的方形掀背车样式，类似大众Rabbit、福特Escort、通用J型车以及普利茅斯地平线/道奇Omni车型。这些车辆的前轮驱动配置均拓展了内部空间，使小型车辆也适宜乘坐。
最初仅有两门和四门版。一年后（1981年），四门入门版退出市场。与早期前轮驱动设计不同，Tercel创新的前轮驱动结构并未将发动机横向放置。相反，该品牌将发动机纵向定位，把变速箱置于底板下方，这是后轮驱动车辆的典型布局方式。但又与后轮驱动汽车不同，变速器在发动机下方的前半部分设有环形和小齿轮。而后轮通过半轴连接至变速箱。
标准的1.5升单顶置凸轮发动机在4500转/分的转速下可产生60马力，在2400转/分时产生75磅·英尺的扭矩。在其他版本中，分别于4800转/分和2800转/分下产生62马力和76磅·英尺的功率。该发动机还配备了不同寻常的电子散热器风扇以提升效率，并配有电子点火系统。
相较于更现代的六速变速箱，五速手动Tercel的速度在每小时50英里左右较为灵活，可与Escort车型相媲美。尽管功率较低，但油耗明显优于几乎所有竞争对手。通过增加第二个顶置凸轮，每个气缸采用三个气门而非两个气门，并改用复杂的可变文丘里单管化油器，该化油器能依据燃料需求自我调整，1987年发动机输出提升至78马力，抵消了竞争对手的优势。
丰田Tercel进行了广泛的重新设计
截至1982年，豪华版配备标准的后除雾器、有色车窗以及可识别的车身侧饰条，使其独具特色。几乎所有车型都采用13英寸大小的钢制车轮，而升降式车型则有镀铬装饰圈。在使用卡罗拉这个名字来推广Tercel后，丰田终于在1983年舍弃了该名字，赋予Tercel独特形象。然而，Tercel的整体表现仍不够突出。其同行提供了更高质量的客舱和更强的动力。
与其他重新设计相比，该品牌缩短了Tercel的轴距。尽管有此举措，丰田仍采用了较小的后悬架。尽管这款掀背车的肘部空间有限，但内部能让乘客舒适乘坐。
第四代Tercel在1991年进行了又一次重新设计，此次采用了全椭圆形/圆形的主题，有人或许会觉得这有些夸张。Tercel的内部更加整洁光亮，比以往更舒适。该型号也比之前的版本更大、更安静。
Tercel于1998年进行了改进，涵盖珠宝多反射镜前照灯、重新设计的格栅和前面板，以及带透明透镜的前后转向信号灯。该品牌还引入了重新设计的复合材料尾灯，以增强车尾的吸引力。同年还推出了横跨后保险杠全长的新造型，以提升安全性和流畅外观。
丰田Tercel的最后一代
随着Echo车型的推出，第五代也是最后一代Tercel拥有了全新外观和升级发动机，外观上不再延续掀背形式。得益于双顶置凸轮等技术，发动机性能显著提升，可产生93马力和100磅·英尺的扭矩，同时气体效率提高了15%。在安全方面，1995款Tercels配备了两个标准安全气囊、两名后排乘客的三点式安全带，以及四门轿车前排乘客的可调节安全带。
1997年，丰田为Tercel车型转向单级策略，增加了一个CE装饰级别，包括DX装饰和14英寸车轮中的几个项目。次年，丰田更新了外观，增添了新的清晰转向信号灯和多反射镜前照灯。1999年，丰田停止销售Tercel车型，取而代之的是备受期待的Echo车型。然而，Echo车型未能成功承接这一发展态势，很快也退出了市场，随后开启了Scion车型系列。
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