最近在汽车圈里，宝马高管的一番话可算是引起了不小的波澜！宝马电池部门的马库斯·法尔伯默直接点名批评比亚迪的闪充技术：我们不是做不到快充，而是绝不会为了快充牺牲电池的持久耐用。这么一说，把原本就激烈的闪充竞争，推到了风头浪尖上。
他在接受采访时，对比亚迪推出的闪充技术发表了看法。虽然他得承认，这项技术的数据确实挺亮眼的，但也提醒业内 folks 对这种极端性能的发布要多留点心。负责人表示，达到那么快的充电速度，常常是以牺牲其他关键性能指标为代价的。他打比方说，就像用毯子，偏偏只拉一边，整个就会变形。也就是说，太过追求秒充，可能会影响电池的耐用度、续航能力，以及长期表现。
从技术角度来看，要大幅提升充电速度，通常得牺牲一些能量密度，同时热管理系统也会面临很大的考验。如果控制不当，不光会让电池寿命缩短，还可能导致安全隐患。再者，他觉得，这么快的充电速度，在日常生活中其实用处挺有限的，没必要为了追求极限而把风险往上提。
很多人或许觉得，宝马电池负责人马库斯·法尔伯默的说法没啥大问题，对吧？按照物理定律讲，肯定是充电越快，电池损耗越快。但是问题在于，他学了几年物理啊？学业只停留在高中水平，就敢下这种断言？之前车圈还流行一句铁律说，磷酸铁锂电池拿不到和三元锂电池一样快的充放电速度，现在呢？打脸是不是挺响亮的？
要说比亚迪推出那么强的闪充技术，不是白打的，那得看他们的底气在哪。就算有人说快充会损耗电池寿命，可是比亚迪的实验结果摆在那呢，500次闪充循环，跑个差不多30万公里后，电池容量还能维持在89.2%的水平。这份数据，已经说了不少话。再有，第二代刀片电池还保证终身质保，容量低于77.5%的时候还可以免费换新，电芯也是终身免费保修。说到底，比亚迪的技术把控得挺扎实的，想想他们不担心巨额的电池维护成本，也是有底的。资本方面的考虑，也不只是追逐短期利益，反而更看重长期占有优势，既然有信心做到让用户安心，这就证明他们的实力和决心。
更让人觉得尴尬的是，宝马这边也在搞超充技术，准备推出的第二代iX3和新款i3，估计会成他们充电速度最快的车。这些车都采用了800V的高端架构，最大充电功率能到400kW，充个电大概十分钟左右就能续航大约350公里，从10%充到80%也就花了20来分钟。宝马觉得，
这是在确保质量和安全的基础上，找到的一个平衡点。不过，这只是宝马的理解，也许在他们技术能力范围内，这样的充电速度已经接近保证产品使用寿命的极限了。
简单来说，宝马觉得电池的“快充”和“耐用”是两难的选择。不过，比亚迪通过实测和质保证明，闪充完全没必要成为“寿命终结者”。宝马也知道快充带来的优势，也不是不想搞得更快，只是以他们现在的电池、热管理系统和电芯技术水平，没法做到比比亚迪那样既快又用得耐的闪充。
因此，它只好把自己达不到的更快的速度，说成是“牺牲寿命”；而能实现的速度，就以“理性平衡”来包装。这其实挺典型的，就是因为做不到，所以就默认没人能做到的心态。
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