走在欧洲的街道有没有发现，停在路边或者小区的车好像越来越大了。
这不是你的错觉，从伦敦到巴黎，从柏林到布鲁塞尔，一场无声的汽车侵占已经显现欧洲的汽车每年都在朝着更高、更宽、更重的方向发展，而我们绝大部分人都在毫无发现之时成为这场变革的共同参与者。
这并不单单是一个城市规划的事情，而是关乎我们要怎样去给城市空间下定义、怎样去守护弱势群体，还有谁有权利占用我们共同街道这类情况。
这个现象存在一个听上去比较具黑色幽默意味的名称：Carspreading（汽车展开）
如同“Manspreading”（男性在公共交通工具上张开双腿占用空间）这样，这个词汇抓住了一个令人不安的事实，某些群体正在利用他们的特权来占据本应属于所有人的公共空间。
汽车的车顶高度，正以每两年1厘米的速度持续增高，这听起来或许没什么，但从2010年到2024年，那个数值已经从76.9厘米增长到83.8厘米了。
数据背后隐藏着一个更大的悲剧：超过一半的英国，畅销车型已经超出了标准停车位宽度要求的1.8米。
为什么会这样？
结果让人颇感意外：因为SUV正全面占据主导地位。
在2011年的时候，运动型多用途汽车，（SUV）在欧洲汽车市场当中仅占13%，到了2025年，那个比例已经涨到了59%,在英国，2024年的情况特别极端，62%的新车售卖属于SUV，而在2020年那个数值仅仅是47%，这并非因为多数人通勤时真需要一辆能在沙漠中越野的车,实际上，这些被称为Chelsea拖拉机的车型，绝大部分时间都行驶在柏油路面上，几乎从未接触过泥地。
人们为什么购买SUV？理由听起来挺合理的：更优的视野、更高的座位位置会让人觉得更安全。但这里头藏着一个阴险的逻辑，一个我称作汽车军备竞赛的恶性循环。一旦街道里到处都是大型SUV，普通家庭的父母便开始觉得焦虑要是别的车子都那么大，我的小汽车，在碰撞的时候是不是更容易受损。为了保护我的孩子，我是不是也应当买一辆SUV。
心理学上的这种恐惧反馈循环，致使更多人去购置更大的车子，最终的结果就是所有人，都开着越来越大的车子哪怕实际上没人真的需要它。
但这里真实的问题，不是个人挑选的事情，而是权力和不公平的问题。SUV的车主，一般是富人这类车型价格更高，购买它的消费者，也是经济情况相对较好的那部分人群，不过，大型SUV带来的所有负面影响，是由整个社会来承担的。
你知道从一辆高车顶的SUV看不到什么吗？一个站在它前面的小孩。
警方的数据显示，小孩在与大型SUV相撞的时候，更有可能丧命或者受重伤。
骑脚踏车的人，和行人面临着同样更高的风险，因为车顶比较高，视线就没那么宽阔，而且车身比较重，一旦发生碰撞会更为危险。
这就是我所说的，这不只是一个工程层面的问题，或者市场层面的问题，而是一个伦理层面的问题，2025年2月有一项民意调查，结果显示59%的英国民众，觉得SUV在城镇以及城市里没什么必要，61%的人认为SUV占用空间太多，人们已经能够发现到这样的公平了找，不到停车的地方、骑自行车变得危险、城市更加拥挤、空气污染更加严重。
一些城市已经开始反击。2024年10月，巴黎进行了公投，计划将市中心重量超过1600公斤的重型车辆的停车费从6欧元调高至18欧元。巴黎市长安妮·希达尔戈明确表示，这是用于应对环境以及空气污染方面的问题。投票通过之后，报告显示重型车辆在巴黎街道的数量减少了3分之二。加的夫也在采取行动，针对超过2400公斤的车辆提高停车证的费用。
这些举措看起来比较平和，可是传递的意思却很明确，要是你打算用你的车辆占据，我们的公共区域，那么你就得为此付出代价。
然而，真正让人觉得沮丧的是汽车制造商的态度，保时捷、兰博基尼，和宾利这类奢华品牌已经开始依赖SUV的售卖了在2024年，宾利的SUV，销量占其总销量的44%，这不是由消费者推动的趋势，这是由利润推动的，大型车辆能够以更高的价钱卖出，所以利润空间更加可观，汽车制造商有动力去生产越来越大的车辆，而不是去生产我们实际需要的东西。
即便是传统车型也没能避免这种尺寸膨胀，拿大众高尔夫来说，如今的版本比起1980年代的车型，宽度多了9厘米，长度增加了22厘米，原因何在，厂商给出的说法是安全需求更大的车身能在碰撞时吸收更多能量，也能装下更多的安全气囊，从技术角度看，这话没错，但背后却隐藏着一个更根本的问题，当今汽车设计的基本思路，本身就有偏差。
让我把话讲明白这并非是说要禁止SUV或者不让人们有着他们想要的车。这是关于发现到这样一种系统性失败：城市设计、空间布局和安全保障的优先次序，被我们彻底弄颠倒了，我们让富有的驾驶者来界定城市的规则，而非让我们的城市为所有人服务。
一个真正公正的城市需首要把行人、骑自行车之人以及孩童的安全放在首要位置，而不是去增添更多更大的私家车。
实在让人愤慨的是，我们明白存在解决办法，停车费能够，改变行为巴黎就证明了这一点，严格的排放，标准会阻拦污染最严重的车型上路，城市规划会优先给骑自行车的人，和行人打造空间，而不是让数量越来越多的汽车优先。更严格的安全法规，能保证宽大的车不会让更多行人丧命。
但解决这个问题需要政治意愿，而政治意愿需要我们所有人弄明白发生了什么？
要是下回你碰到被一辆大SUV堵在人行道上的情况，又或者看到骑车的人，不得不骑到危险的车道边上，你要记着，这并不是倒霉的巧合。这是我们集体允许发生的事情。
汽车制造企业觉得利润比设计智慧更加重要，购车人群觉得地位象征比社区责任更加重要，政策制定者觉得便宜停车比城市安全更加重要，一个接一个的决策已经将我们的街道变成了专为富人打造的停车场。
城市应该是人的，而不是汽车的。街道应该是安全的，而不是危险的。空间应该是共享的，而不是被侵占的。
只要我们仍然把Carspreading看作是无奈的进步象征，而不是当作一个要阻止的悲剧，我们就属于在把自己的城市交到，那些最大、最富有、最没有道理拥有很多东西的人手里。
改变不会自动发生，转变需要我们每一个人认清现实接着决定我们的街区配得上更美好的将来。
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