最近的消息，本田汽车已经公开表示，从2027年开始不再销售传统的燃油车。这种行为，比市场预期来得更快，毕竟本田汽车早期的发动机被部分追求极速驾驶的消费者着迷，尤其是本田汽车里程表上的转速红线更是被部分中国消费者供奉为神话。
为何本田开始不再生产传统的燃油车了？
首先，从性能方面，传统的燃油车已经被逼近了极限。大家看，本田在中国的换代车型可以得知，本田汽车采用六年的周期进行换代，但是发动机的功率和扭矩提升不到10%。从技术层面上，传统的内燃机在性能上已经无法满足部分消费者对车辆加速性能的要求。要想提升车辆内燃机的性能，只能是增加排气量、增加内燃机的汽缸数、提升涡轮增加的压力，这些方法的技术难度少，更重要的是如何进行燃料消耗的减少就成为了比较矛盾的事实。
其次，目前汽车电动化已经形成趋势，但是如何电动化就成为摆在各家车企面前的技术路线。目前，本田和丰田的技术路线以油电混动为主，丰田的油电混动技术已经发展到第六代THS双擎，而本田的油电混动技术IMMD也打算在2027年全面推广。其中，首销车型就是第十二代雅阁。毕竟目前的第十一代车型和第十代车型采用的动力系统是相同的，都是1.5T的涡轮增压发动机匹配CVT的变速箱，雅阁在中国市场的销量已经开始被边缘化。相反，丰田的主力车型——凯美瑞的主销版本是油电混动的双擎车型，这款车在性能与油耗方面的优势让中国消费者再次感受到丰田汽车的强大。
因此，在纯电动汽车真正普及之前，本田的油电混动车型能撑起市场销量。
再次，目前的日本汽车在中国市场的口碑优势还是在内燃机技术方面，尽管本田也在尝试着将纯电车型导入到中国市场进行销售，但是真实的销量是惨不忍睹。本田若是想在中国市场有销量支撑，依然油电混动技术是最切实际的。
最后，本田汽车在2026年7月份的市场销量仅仅是2.5万辆，而且广汽本田的真实产量仅仅是4000多辆。因此，本田汽车在中国市场销量的车型几乎都是库存车。本田若不能在中国市场量产站得住脚的车型，采用更合适的技术路线，一旦销量跌破2万辆，那么本田很有可能就离退出中国市场不远了。
