蔚来转向 纯电大车时代 明年三款大SUV 剑指何方？
李斌一句话，给蔚来明年定了调。
“都是大车，没有小车。”
这八个字，沉甸甸的。它不只是产品规划，更像一份战略宣言。一份关于生存、盈利与未来的宣言。
数字先说话。2025年11月，蔚来（含子品牌）交付36275辆，同比猛增76.3%。
拆开看：蔚来本品牌18393辆，乐道11794辆，萤火虫6088辆。
一个清晰的轮廓浮现——乐道L90正成为新的支柱，而本品牌的增长引擎，显然指向了ES8这类大型SUV。
李斌看得明白。所以，2026年的赌注，全押在了“大”上。
“大”的背后：一场关于毛利的生死战
为什么是大车？
答案赤裸而现实：毛利率。
蔚来CFO曲玉在电话会里说得直接：乐道L90和全新ES8，目标毛利率是20%。这是一个让资本市场眼睛发光的数字。相比之下，走量的“5566”系列（ES6/EC6/ES5/EC5），毛利率要温和得多。
李斌给蔚来下了死命令：2025年第四季度，必须盈利。
路径也清晰：月交付冲上5万辆，同时，死死抓住高毛利车型。
这就像在刀锋上跳舞。既要规模，又要利润。
而大车，尤其是纯电大车，似乎是那把唯一的钥匙。
李斌看到了一个趋势裂缝：在30万以上的高端市场，纯电的渗透率正在悄然猛增。今年三季度达到18%，而增程和插混却在同比下滑。
这是一个信号。消费心智在变，从“续航焦虑”转向“体验优先”。
蔚来要做的，就是在这个裂缝还未完全敞开时，用最密集的火力，把它炸成一条通途。
2026年的三把利器：ES9、ES7、L80
所以，明年上半年，我们将看到三款“大杀器”密集亮相。
ES9：旗舰中的旗舰
尺寸比全尺寸的ES8还要大。技术标杆，对标ET9。缺席于ES8的“天行全主动悬架”大概率会搭载。
它的任务不是走量，是立旗。告诉市场，蔚来在纯电全尺寸SUV领域的技术顶点在哪里。预计价格：50-60万区间。
全新ES7：大五座的新王牌
你可以把它看作“五座版ES8”。尺寸超5米，设计、三电、智能全面看齐新ES8，但价格下探到30-40万区间。
这是一个精明的卡位。在ES6尚未换代前，用一款尺寸、空间、配置全面越级的大五座SUV，去抢夺那些觉得ES8太大、又嫌ES6不够极致的家庭用户。
乐道L80：性价比的“核弹”
L90的五座版。L90已经用“一步到位”的定价震撼了市场，L80只会更“吓人”。
预计买断价可能在25万元左右，若采用BaaS电池租赁方案，车价甚至有望低于17万。
它的目标很明确：用接近中型SUV的价格，提供全尺寸大五座SUV的空间和体验，降维打击整个主流家庭SUV市场。
三款车，从旗舰立标到主流走量，覆盖了从50万到20多万的宽广区间。
蔚来的SUV矩阵，将前所未有的厚重和锋利。
有舍，才有得：那些被暂时“放弃”的
战略聚焦，意味着资源倾斜，也意味着取舍。
李斌同样明确地划掉了哪些“不做”。
ET7、EC7明年没有改款计划。
现有的“5566”车型，明年也不会升级到最新的NT3.0平台。
理由很务实：
轿车线的优先级，让位于必须率先筑牢的SUV护城河。
现有的25款“5566”车型，在搭载自研神玑芯片和SkyOS天枢系统后，智能化已足够能打，暂不需平台大换代。
这透露了一种深刻的转变：从追求产品线的“大而全”，转向聚焦资源的“精而深”。
活下去，并且健康地活下去，比什么都重要。
不止于车：盈利信心的另一张底牌
盈利的底气，不只来自卖车。
财报会议上，李斌透露了一个意味深长的信息：蔚来正在规划将自研的神玑NX9031芯片对外销售和授权。
这步棋很大。
如果成功，神玑芯片将从一个“成本中心”，转化为一个潜在的“利润中心”。它的高内存带宽优势，在车端AI乃至机器人领域，都有想象空间。
这不仅是技术自信，更是商业模式的一次升维尝试。
思考的尾声：一场豪赌，与一个未来
蔚来的选择，是一场清晰的豪赌。
赌的是消费升级的终极形态，是家庭用户对“大空间”和“高品质纯电”的复合需求会持续爆发。
赌的是自己能依靠多品牌战略（蔚来、乐道、萤火虫），精准覆盖从高端到主流的不同市场，形成合力。
风险显而易见。市场会永远青睐“大车”吗？激烈的价格战会侵蚀大车的利润空间吗？产品线收缩会失去部分偏好轿车或小车的用户吗？
但李斌似乎别无选择。
在通往盈利的狭窄通道里，他必须选择那条被数据验证过、毛利更高的路。
2026年的蔚来，将不再是一艘装备各种武器的战舰，而是一艘将主炮全部校准同一方向的重型巡洋舰。
它的航向很明确：纯电大车，以及大车所带来的，那个关于规模和利润的平衡未来。
这场转向的结局，或许在明年ES9、ES7和L80驶下生产线的那一刻，就已悄然写就。
我们拭目以待。
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