蔚来换电频率创新高：单日16.5万次

2026年的春节，对蔚来汽车来说不仅是销量的高峰，更是多年坚持换电模式的一次集中检验与成果展示。

节日期间的出行高峰中，蔚来官方公布的数据颇为抢眼——2月19日（大年初三）单日换电次数达到165,898次，第二天更攀升至170,305次，连续刷新历史纪录。按17万次来算，全天候运行下，几乎每秒都有两辆车完成换电。

不少高速公路服务区成了换电“热区”。江西抚州南城、安徽安庆香铺、江苏扬州宝应等地的站点单日换电量均超过160次，有的接近200次。在春运这个世界最大规模的人口流动中，蔚来车主能在短短三分钟完成补能，而无需像其他品牌车主一样排队等待快充，这一体验差距，在长途高频出行时尤为明显。

换电模式从诞生起就饱受质疑，但在春节的高负荷运营中，它的优势被凸显出来。

时间效率是首要亮点。长途驾驶中，时间比任何资源都珍贵。尽管800V高压快充技术不断进步，但现实中受制于电网负荷和硬件状况，快充速度仍常打折扣。换电站提前储备电池，让补能过程几乎不受电网影响，并将等待时间压缩到极限。

电池寿命与升级能力则是另一大优势。车电分离模式让用户不用担心电池衰减，每次换电相当于一次实时检测。而当新一代高能量密度或固态电池上市时，老车主只需支付少量租赁差价，就能享受比原先更长的续航性能，避免因电池淘汰而换整车的窘境。

不过，出色的数据背后，也有难以回避的挑战。

首先是建设与运营成本压力。一座换电站的投入需要数百万元，蔚来已累计投入数百亿，但盈利仍未实现。

其次是电池规格不统一导致的规模化困难。虽然蔚来换电联盟已吸引长安、吉利等车企加入，但行业标准的统一仍是难题。不同品牌在电池包尺寸、接口协议上的差异，让共享换电的普及进度受到限制。

第三是技术替代风险。超高功率快充桩已经突破600kW，固态电池商用也在加速。如果未来充电能缩短至几分钟，换电模式的重资产优势可能会被削弱。

因此，只有让换电模式走出品牌围墙、成为整个行业的通用补能标准，这每秒两次的换电服务，才能从“节日峰值”变成日常习惯。