大6座SUV又添新丁！续航1443km，轴距3160mm，空悬+三电机

最近，一台新车直接把第三排的腿部空间做到了两拳半，还让每个座位都带上了加热和按摩。

它宣称自己能让一家六口人，在车里开个“移动茶话会”，或者直接躺平成一张两米长的“大床房”。

这台车就是领克900，一个车长超过5米2、轴距三米一的大家伙。 它2025年底杀进市场，瞄准的正是那些被“伪六座”和“高油耗”劝退的家庭用户。

先看最硬核的数据。 领克900的尺寸是524019991810mm，轴距达到了3160mm。

这个轴距数字，比市面上很多标榜“全尺寸”的SUV还要长一截。 但光有尺寸没用，关键是怎么用。 领克900的工程师说，他们搞了个叫“SPA Evo”的专属架构，把机械空间压缩到极致，最终实现了88.2%的“得房率”。 简单说，就是车壳里的绝大部分地方，都让给了乘客。

结果就是，一个身高一米七五的成年人，坐进第三排，腿部空间还能有两拳半，头部也有一拳两指。 这彻底改变了第三排只能应急的宿命。

而且，全车六个座椅，从第一排到第三排，清一色配备了“云感舒压座椅”，发泡厚度100毫米，坐上去有点像高级沙发。

加热和按摩功能也是全系标配，连第三排都没落下。 官方说，座椅加热3分钟就能暖起来，按摩的力道能赶上专业设备。

不过，空间大和座椅舒服，只是它的基础操作。 领克900最让人津津乐道的，是它的“百变”能力。

它的第二排两个独立座椅，是电动的，不仅能前后移动，还能180度向后旋转，直接和第三排面对面。

这时候，把中间的小桌板打开，就成了一个移动的会议室或者茶室。 要是把第一排和第二排的座椅靠背完全放倒，再配合第三排，能直接拼出一张超过两米长的纯平“大床”。

为了完成这些动作，它的第二排座椅滑轨长达550毫米，车门能开到90度，方便座椅旋转和上下车。 工程师甚至考虑到了装儿童座椅的麻烦，当座椅向外旋转90度后，安装儿童座椅就变得异常轻松。

车里还设计了42处储物格，后备箱常规状态有300升，下面还藏着一个20升的暗格。 他们似乎想把一家子出门可能遇到的所有零碎，都给安排个地方。

坐进驾驶舱，感觉又是另一番天地。 最抓眼球的是一整块30英寸的6K分辨率大屏，横贯在中控台上。

它和12.66英寸的液晶仪表、95英寸的AR-HUD抬头显示，以及后排可选装的另一块30英寸娱乐屏，能联动起来，实现导航、视频的跨屏流转。 这套车机系统用的是高通骁龙双8295芯片，算力是目前顶级水平，操作起来确实流畅。

方向盘是双辐式的，换挡采用了怀挡设计，这让中控区域变得非常简洁。 车内用料很舍得，能摸到的地方大多是软质材料，顶配车型用了大量的Nappa真皮。 23个扬声器的哈曼卡顿音响（注：部分网络信息显示为31扬声器）和可以跟着音乐节奏变化的光瀑式氛围灯，把氛围感拉得很满。 但说实话，试驾车那个黑色配赤霞橘的内饰，颜色有点跳，可能星夜蓝或者日光米那种浅色系，更适合这个大家伙的气质。

聊完这些“静态享受”，该说说它开起来怎么样了。 领克900提供两套混动系统，入门是1.5T发动机配电机，高配则是2.0T发动机加三电机。 我们试的这台是顶配的2.0T探索版，系统综合功率高达630千瓦，官方零百加速时间是4.3秒。 推动这台近三吨的大车，底气非常足，无论是市区超车还是高速再加速，都显得轻快有力。

它用的是一套3挡DHT混动专用变速箱，技术原理很复杂，但用户感知很简单：省油且平顺。 这套系统能让车在纯电、发动机直驱、并联驱动等十几种模式间智能切换。 它装备了一块52.38度的三元锂电池，CLTC标准下纯电可以跑268公里，加满油综合续航能到1443公里。

这意味着日常通勤完全可以当电车用，出远门也没有里程焦虑。 官方给出的最低电荷状态油耗是百公里7.29升，对于这个体格的SUV来说，算是个不错的成绩。

底盘是它另一个亮点。 前双叉臂、后多连杆的悬挂结构是基础，全系都标配了CDC连续可变阻尼减震器，可以实时调节软硬。 从次低配的Ultra版开始，就装备了闭式双腔空气悬架。

顶配探索版的黑科技更多。 它因为有三电机布局，所以实现了后轮主动转向。 转弯时，后轮能最大反向转动10度，这让一个轴距三米一、车长五米二的巨无霸，转弯半径缩到了只有4.98米，比很多紧凑型轿车还灵活。

在狭窄车位里，它甚至能像坦克一样，通过左右轮反向转动来实现“原地掉头”或者横向移动的“蟹行模式”，虽然这些功能日常用得少，但关键时刻能解决大问题。

智能驾驶方面，领克900也堆了料。 全系都标配了激光雷达和高算力芯片。 1.5T车型用的是254TOPS算力的平台，能实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）。

2.0T车型，则用上了算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，理论上能实现更高阶的城市领航辅助功能。 实际体验中，高速上的跟车、车道保持、自动变道都表现得比较老道，像个经验丰富的“老司机”。

安全是领克一直强调的。 领克900的车身用了大量热成型钢，特别是针对第三排，设计了加强的后纵梁和专属的安全气囊。 他们甚至公开了一个“中国双百时速连环碰撞测试”视频，模拟高速追尾再撞前车的极端情况，来证明其三排的安全性。

1.5T Halo版，指导价30.99万，是入门款。 配置其实不低，但少了空悬、后排大屏和旋转座椅这些核心亮点。

1.5T Ultra版，指导价33.69万。 多了空悬、21英寸轮圈、后排娱乐屏和旋转座椅，这2.7万差价换来的体验提升非常显著，被认为是性价比最高的选择。

2.0T Ultra版，指导价36.69万。 动力升级到2.0T三电机，电池更大，纯电续航更长，智驾芯片算力跃升。 适合对动力和远期智驾有更高要求的人。

2.0T探索版，指导价41.69万。 独享后轮转向、坦克掉头、车载卫星通信等功能，但取消了旋转座椅，换成了第二排零重力座椅。 这5万块主要买的是顶级驾控科技。

所以，回到最开始的问题。 领克900的出现，似乎就是想证明一件事：一台满足全家出行的大六座SUV，可以不用在空间、舒适、油耗、性能和智能上做选择题。