凌晨两点半，停车场空旷得像一场偃旗息鼓的战役。靠着路灯下反射微光的车身，我数着指头，能辨认出四五辆老奥德赛和一辆刚卸下临牌的新26款。冬夜的冷风在车缝里钻来钻去，把塑料内饰敲得隐隐作响，像在议论着——到底是谁给了它们“爱买不买”的勇气？
假如你正站在选择MPV的十字路口，你会被什么打动？外形，配置，空间，动力，还是那点不紧不慢的本田调性？或者你会盯着那一串23.58万的起价，手里攥着“二十万预算”的清单，脑袋里只剩下纯电、插混和三大件检修价的叠加公式。说实话，在新能源撕开了MPV领域的大口子之后，那些喊着“还是本田靠谱”的声音，多少听起来像是老手机用户对智能机的倔强。
摊开参数表，26款奥德赛的外观确实在致力于讨好目光——盾形中网、亮色饰条、黑化包围。线条依然是那种“好好先生”的克制，尺寸一分不差地延续老款：4861mm长，2900mm轴距。但是——别说车评人，连我家邻居的大爷都能看出来，“入门版侧滑门还是手动？”大爷的孙子都能用脚踢开他们家那辆腾势D9的电动门，回头看这台奥德赛，手里烟头差点没夹住。
直说吧，入门版的配置就是一份极具“诚实感”的采购单：织物座椅，中控屏只在次低配以上才有，倒车影像门都不给你开个小窗，还想要原厂ETC？省省吧。有时候你会怀疑，厂家是不是在重温学生时代考察大家记忆力：谁能背出哪些配置被砍掉，可以获得本田的“微笑认证”一枚。
坐进车内，塑料感扑面而来，但还好换挡按钮手感不错，空调操作变成了小屏幕——至少操作顺手，也不招灰。空间上，2+2+3布局并没有让人失望，二排滑轨推到顶还能葛优瘫，第三排只有在家里小孩和班长老师同时坐车时才会发挥最大用处。高配加了个座椅加热，看起来是“为屁股还是为内心”的安慰，天冷实用，夏天就别太指望皮面能透气。
动力部分，2.0L+E-CVT混动系统，158kW放在新能源充电桩旁边，就像拿着雪糕跟火锅拼人气。“你问满载爬坡够不够用？”——只要你不是那种三秒不破百就怀疑人生的，城市代步相当舒服；高速跑快时风噪和发动机吼叫提醒你：不是所有本田都要思域那种躁动。
必须承认，在潮水般的新能源浪头下，奥德赛的“燃油+混动”组合变成了少数派。10年前，别克GL8和奥德赛轮流瓜分中型MPV蛋糕。如今，岚图梦想家、腾势D9、传祺E8，像开挂一样用配置和惊人的动力横扫老市场，最贵的早就不是“老美的大沙发”了。用户被“新能源体验”和“科技堆料”彻底养刁，再来看奥德赛，只剩下“你爱买不买，我还就这样”的理直气壮。
事实上，奥德赛的定价依然坚挺，老款、改款、26款都在一个水平线上跳探戈，比它更便宜的不够档次，比它更高级的新能源选手又能带动气氛。厂家取消了四座行政版，说的温柔点叫“更贴合主流家庭”，听着就像变相承认自家老板已经不坐在后排了。国产MPV前赴后继地咬住“配置、智能化”，本田还在那里展示一百年如一日的机械底蕴。讲真，技术传承不等于“不思进取”，但市场脸皮可比你想象中还要薄——潮流一旦变了，叫板也不是靠坚持来赢的。
看到这儿，可能有朋友问我：难道奥德赛真就不值得买吗？也未必——如果你追求机械可靠、有成熟保值率，对速度没太多妄念，本田的那一套“省心哲学”依旧好用。换句话说，26款奥德赛更像老朋友的问候：我没变，世界却走远了。当然，这份从容带着一丝傲慢，像个淡定的出租车司机，知道你下个月照样还得打他的车。
归根结底，26款奥德赛不是“卖不出去”，而是“想卖给还愿意为稳定和熟悉买单的人”。在摇摆不定的消费分水岭，给出的不是新鲜刺激，是一次传统保守的再申明。正如医院走廊尽头的开水房，永远不缺刚需，但也不会成为潮流。这世界新旧交替，人们到底该向“科技力爆棚”奔去，还是藏好安全感做选择题？你爱买不买，本田是真的不急，急的是还在等他降价的人。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）