聊车，本质上是在聊一门玄学。
尤其是在今天这个魔幻的中国汽车市场，一辆车能不能卖爆，很多时候跟你本身有多强关系不大，关键看你的“人设”讨不讨喜，以及，你爹（品牌）够不够硬。
很不幸，起亚这两年，爹的身份有点尴尬，人设也基本等于没有。
想当年，韩系车也是街上横着走的主儿，靠着一张漂亮的脸蛋和不算离谱的价格，俘获了不少少男少女的心。
但时代变了，朋友们。
国产车这边，配置堆得跟不要钱似的，设计一个比一个激进，价格战打得血肉模糊，直接把合资车的底裤都快扒下来了。
在这种神仙打架凡人遭殃的局里，起亚就像一个过气网红，粉丝流失，流量惨淡，只能偶尔在直播间靠喊“家人们谁懂啊”来博点同情分。
而赛图斯这台车，就是起亚在这场残酷生存游戏里，一个非常拧巴的缩影。
刚来中国的时候，它顶着个海外Seltos的洋名，想走高冷国际范儿，结果市场根本不买账，月销三位数是常态，四位数都得开香槟庆祝。
那感觉就像你精心打扮去参加一个派对，结果发现自己穿的是十年前的爆款，全程无人问津，只能在角落里默默啃果盘。
怎么办？
成年人的世界里，解决不了问题，就解决价格。
悦达起亚心一横，眼一闭，直接抡起了价格屠刀，对着赛图斯就是一顿猛砍。
效果是立竿见影的，销量“噌”地一下就上去了，从以前的无人问津，变成了月销两千多的“中坚力量”。
这操作骚是骚，但透着一股子悲壮。
靠“骨折”换来的销量，本质上是饮鸩止渴，你卖得越多，品牌价值就越稀薄，最后大家一提到你，脑子里就俩字：便宜。
这对于任何一个想长久混下去的品牌来说，都是致命的。
所以，光靠自残是没前途的。
起亚也明白这个道理，于是，他们把海外已经“重新做人”的新一代Seltos给搬了过来，准备让国产赛图斯也跟着投胎转世，重新洗牌。
那么，这次投胎转世，哦不，是换代，能让赛图斯摆脱“廉价”的宿命吗？
我们先来看看它换了张什么脸。
不得不说，现在的起亚在设计上是彻底放飞自我了，卯足了劲儿想跟年轻人玩到一块去。
新赛图斯的前脸，换上了最新的“虎啸式”进气格栅，而且是熏黑的。
这名字听着挺唬人，但你看那造型，更像一个戴着金属牙套的愤怒青年，龇牙咧嘴，生怕别人不知道他很“潮”。
大灯也玩起了花活，搞了个分体式设计，眼神变得更犀利，或者说，更凶了。
再配上两边尺寸夸张的导流槽，整个前脸给人的感觉就是：我很努力地在装成一个狠角色，你们都别惹我。
这种设计好不好看，见仁见智。
但你得承认，它在马路上的辨识度绝对拉满了，起码不会让你觉得这是一台“平平无奇”的买菜车。
它在用尽全身的力气告诉你：我变了，我不再是那个靠打折过日子的吴下阿蒙了。
车身侧面，线条变得更硬朗，棱角分明，像个刚从健身房举完铁出来的精神小伙。
C柱的双色拼接设计和隐藏式门把手，都是当下讨好年轻人的常规操作，属于是“老师划的重点，我背下来了”。
比较骚的是那个新轮毂，双色设计配上绿色的刹车卡钳，这抹绿色骚得恰到好处，就像正装大佬偷偷穿了一双闷骚的袜子，透着一股“我很贵，但我很低调”的劲儿。
车尾的设计更是把“个性”两个字刻在了脑门上。
贯穿式尾灯不稀奇，但它搞成了两个反向的L型，中间连起来，晚上点亮之后，估计会让后车司机忍不住想拿出手机扫一扫，看看能不能扫出个敬业福。
后包围那两个巨大的银灰色“排气孔”（当然是装饰），也是为了跟前脸的凶狠遥相呼备，力求做到“从头到尾，人设不崩”。
总的来说，新赛图斯的外观，就是一次彻头彻尾的“医美手术”。
它拼命地在自己身上增加各种看起来很“酷”、很“运动”、很“不好惹”的元素，目的只有一个：撕掉过去的标签，重新建立一个年轻、个性的新形象。
拉开车门，内饰的变化也挺有意思。
智联屏这玩意儿，现在已经是汽车界的“三大件”之一了，没它都不好意思出门。
新赛图斯当然也有，但它的屏幕设计得更轻薄，少了一点傻大黑粗的笨重感。
中控台的物理按键被大幅简化，排列得整整齐齐，像一个强迫症患者的桌面。
这种简约、硬朗的风格，跟它硬派的外观形成了呼应，一边给你灌输“我很能打”的印象，一边又用科技感来告诉你“我智商也很高”。
当然，对于我们这种务实的消费者来说，最关心的还是空间。
这方面，新赛图斯还真没含糊。
海外版车型的长宽高和轴距，除了高度略微降低，其他数据全面增长。
特别是轴距，直接加了60mm，达到了2690mm。
这是什么概念？
这意味着它的后排，不再是以前那种“仅供宠物和仇人乘坐”的级别了，正经坐个成年人，腿部空间应该会宽裕不少。
对于一个主打家用的紧凑型SUV来说，空间的提升，比换十个骚包的轮毂都来得实在。
这是硬通货。
最后聊聊动力，这部分才是见真章的地方。
海外版车型给的选择非常丰富，有1.6T高低功率两个版本，还有2.0L自吸发动机。
1.6T高功率版能爆发出193马力，配8AT变速箱，这套组合听起来就挺带劲的。
而且，最关键的一点是，新车提供了四驱系统可选。
“四驱”，这两个字对于一台十几万的城市SUV来说，可能99%的时间都用不上，但它就像男人手上的那块表，可以不用，但不能没有。
它是一种姿态，一种“我虽然在城市里苟且，但我心里有诗和远方”的象征。
有了它，起码在跟朋友吹牛的时候，你多了几分底气。
那么问题来了，这台看起来脱胎换骨的新赛图斯，如果真的原汁原味地国产了，能拯救起亚吗？
我看，悬。
产品力的提升是肉眼可见的，它变得更好看、更大、动力选择也更多，甚至还有四驱这个“精神图腾”。
它几乎补齐了过去所有的短板。
但它面对的，是一个比以往任何时候都更残酷的市场。
消费者已经被国产车惯坏了，同样的价钱，我能买到更大尺寸、更高配置、甚至带激光雷达的“冰箱彩电大沙发”。
你起亚一个合资品牌，凭什么让我为你那点所谓的“品牌溢价”和“全球车型”的光环买单？
更何况，你这个光环，早就因为常年的骨折甩卖而变得黯淡无光了。
所以，新赛图斯未来的命运，大概率还是会回到那个最原始的问题上：
价格。
如果它能给出一个让所有人都惊掉下巴的价格，用堪比国产车的定价，来卖一台设计、空间、动力都不错的合资SUV，那它或许还有一战之力。
但如果它还想着维持合资品牌的“身段”，定一个不痛不痒的价格，那么它今天所做的一切努力，那些犀利的大灯，骚气的卡钳，硬核的四驱，最终可能都只会变成一个寂寞的笑话。
毕竟，在这个时代，情怀一文不值，只有性价比，才是永恒的真理。你说呢？
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