2003年，当西安向比亚迪递出近乎“零地价”土地的那一刻，坐拥东风总部和“中国车谷”称号的武汉也许根本没太在意。可谁能想到，这声轻轻的撞击，竟掀起了二十年中国产业格局的大洗牌。西安的‘倾城之恋’式支持，是市领导亲自当产业链‘链长’，跨部门调度资源，如同‘天使投资人’般全包式服务；而武汉初期更似‘房东’，等待着‘门当户对’的强强联合。当一个成熟的燃油车生态，遇上一个非要自建新能源生态的‘技术狂人’，合作便注定充满博弈。错失整车，转而聚焦电池与出海，武汉的‘二次创业’已然起步。如今，黄陂那块空置的比亚迪二期三期工地，像一个沉默的提醒：城市竞争的本质早已从‘招商引资’变为‘产业合伙人’，未来的赛跑，从选择成为‘便利店’还是‘施工队’的那一刻起，便已注定。
主持人:我们这期节目将围绕【一座城与一家企业的二十年错位】展开，从2003年西安向比亚迪递出橄榄枝的那一刻说起，武汉可能根本没太在意。可谁能想到，这一“不在意”，竟埋下了一段产业格局大洗牌的伏笔。嘉宾:是啊，你想想看，二十年前的武汉，那可是名副其实的‘中国车谷’。东风总部就在那儿，法系、日系、美系车企扎堆，零部件厂遍地都是。说它像一个‘家门口的便利店’，一点不夸张——你要啥，楼下就有。主持人:对，我当时脑子里就蹦出这个画面：武汉那时候就像个家底厚实的老大哥，啥都不缺，日子过得稳稳当当。可比亚迪呢？一个还在深圳摸爬滚打的‘技术狂人’，王传福那股劲儿，查理·芒格都说他是爱迪生和杰克·韦尔奇的合体，你说这人得多倔？嘉宾:太倔了，而且你得理解他的逻辑。他不是只想造车，他是想从电池开始，连电机、电控、芯片都自己搞。这叫‘垂直整合’，说白了，就像盖房子，别人买砖，他连砖窑都要自己烧。主持人:我懂了，你是说，武汉这个‘便利店’虽然齐全，但卖的都是燃油车时代的货，比亚迪要的不是现成的货架，而是整个供应链从头建一遍的‘施工队’？嘉宾:Exactly。所以问题就来了——当一个成熟的生态，遇上一个非要自建生态的闯入者，你觉得是‘强强联合’更容易，还是‘从头陪你长大’更容易？主持人:听起来就像找对象，一个条件好但习惯固定，一个有潜力但想法太重。你说，这俩能合得来吗？我都有点替他们捏把汗。嘉宾:所以啊，咱们得拆开看。这场‘相遇’其实可以分成几个阶段：一开始的合作试探，后来的观望与错失，再到襄阳的意外胜出，最后是武汉的‘二次创业’。每一步，其实都藏着城市与企业之间的深层博弈。主持人:有意思。那我们先说第一步：西安是怎么把比亚迪‘拿下’的？我听说他们给了近乎‘零地价’的土地，这操作太狠了吧？嘉宾:狠？那是‘倾城之恋’级别的支持。西安从2003年就开始押注，市领导亲自当比亚迪产业链的‘链长’，啥意思？就是从土地、资金到配套招商，全包了。缺啥？政府去谈。缺钱？政府基金跟投。主持人:等一下，你刚说‘链长’，这听着像官职，其实是啥角色？是不是就像项目经理？嘉宾:比项目经理还狠。这相当于市领导直接当‘超级项目经理’，跨部门调度资源，一句话就能打通所有关节。你想想，企业最怕啥？扯皮、流程慢。西安直接说：兄弟，你专心搞技术，剩下的交给我。主持人:这不就跟创业者遇到天使投资人一样？不但给钱，连办公室、法务、行政全包了，就差帮你带娃了。嘉宾:对，就是这种感觉。而且西安那时候给的地，几乎是‘零地价’划拨，虽然不是真免费，但已经接近极限了。这种魄力，在当时真的少见。主持人:相比之下，武汉这边呢？我记得2023年才引入比亚迪电池项目，整车一直没落地。长沙2019年就搞定了，咱们是不是慢了太多？嘉宾:不只是慢。你得看背后的逻辑。武汉当时的心态，更像是‘强强联合’——你是个好企业，我是个好园区，咱俩门当户对，签个合同就行。但比亚迪要的不是房东，是合伙人。主持人:所以问题来了：湖北作为汽车大省，后来为啥连产量都跌出全国前十？2024年1到2月，产量不到十六万辆，同比跌了百分之三十，这数字太扎眼了。嘉宾:这背后是整个转型的阵痛。东风集团作为支柱，2024年销量不到一百九十万辆，连续七年下滑。他们走的是‘油电并重’路线，听起来稳妥，但新能源研发投入只占营收的百分之二，而比亚迪是百分之七。主持人:五倍的差距啊！这不就是温水煮青蛙？资源分散，创新就跟不上。嘉宾:而且产业链配套也跟不上。长沙的新能源本地配套率有百分之六十五左右，湖北才百分之四十。这意味着啥？意味着很多关键部件得外采，成本高、响应慢。主持人:我之前听说，武汉经开区对造车新势力还坚持土地出让金全价支付，而合肥是‘代建厂房+订单担保’。这差距，是不是直接把人吓跑了？嘉宾:没错。合肥政府组建了四百亿元的产投基金，等于说：我帮你盖好厂，还保证你有订单。武汉呢？你得自己掏钱买地。这就像买房，一个是全款付清，一个是首付分期还包装修，你说企业选哪个？主持人:难怪湖北到现在都没落地一个造车新势力总部。这不光是钱的问题，是支持模式的根本差异。但最让我震惊的是——比亚迪在湖北的整车基地，居然选了襄阳，不是武汉。这不打脸吗？嘉宾:你刚说‘打脸’，但我觉得这事儿得换个角度看。襄阳其实有它的优势。它是全国首批新能源汽车示范生产基地，2022年整车出货量就超过五十万辆，产值快两千亿元。主持人:五十多万辆？那已经算全国前十的水平了。可武汉不是更近、资源更多吗？嘉宾:但你别忘了，襄阳的政府效率太惊人了。他们多次去深圳谈，有一次单次谈判连续工作十二小时，最后实现了‘当年签约、当年开工、当年投产’，这叫‘襄阳速度’。主持人:十二小时连轴转？这哪是谈合作，简直是打仗。武汉这边呢？2014年就签了，结果二期三期一直空着，现在转成电池厂了。嘉宾:对。武汉比亚迪基地原计划三期，但后来法人从王传福换成何龙，2022年彻底转型为生产刀片电池。现在华中最大的商用车电池基地就在黄陂，但二期三期的地，还是空的。主持人:所以现在是‘武汉产电池，襄阳造整车’？这分工听着合理，但总感觉武汉吃了亏。嘉宾:也不完全是。比亚迪是基于自身战略做的区域布局。武汉的港口优势、软件园建设，其实也在开辟新赛道。比如武汉港汉南港区，是长江中上游唯一能做汽车滚装外贸的港口，单车出海成本至少降一千元。主持人:我看过新闻，2025年3月，“车谷号”运了六百多辆新能源车去欧洲，这可是实打实的出海。而且岚图最近势头很猛，2025年8月交付一万三千五百零五辆，同比增长百分之一百一十九。嘉宾:对，岚图从十万辆到二十万辆用了一年，二十万辆到三十万辆只用了七个月。再加上猛士、奕派这些品牌，武汉经开区现在有七大整车项目在推。2025年1到9月，新能源车产量超三十万辆，同比增长近六成，占比首次超过百分之五十。主持人:三十万辆，占比过半，这说明‘二次创业’真有点起色了。但你说，这一切能弥补错过比亚迪整车的遗憾吗？嘉宾:我觉得不是弥补，是换道。西安靠比亚迪成了支柱，合肥靠蔚来成了‘最牛风投城市’。城市竞争的本质变了——从‘招商引资’变成了‘产业合伙人’。主持人:‘产业合伙人’？这词我听过，但具体啥意思？是不是就是政府得跟企业一起赌？嘉宾:对，而且是深度绑定。不是只给地，是共担风险、共享成长。西安和合肥都做到了。武汉以前是‘房东’思维，现在才慢慢转向‘合伙人’。但转型永远不晚，关键是有没有决心。主持人:所以复盘这段二十多年的‘错过’与‘追赶’，我们能提炼出啥？是不是可以说：城市不能再靠家底吃饭了，得学会‘贴身服务’？嘉宾:至少三条：第一，看企业不能只看现在，要看未来潜力；第二，支持不能只给地，要给生态、给资源、给信任；第三，决策要快，像襄阳那样，盯着项目通宵谈，才能抢到机会。主持人:我补充一点：错失不代表终结。武汉虽然没拿到比亚迪整车，但岚图起来了，智能网联、出海都在布局。汽车产业的变革，远没结束。嘉宾:没错。而且你发现没？黄陂那块空着的二期三期工地，像不像一个沉默的提醒？它不是句号，是省略号。主持人:回到我们开头那个问题，二十年前那次没太在意的橄榄枝，带来了什么样的蝴蝶效应？黄陂空置的二期三期工地，或许就是一个答案，但绝不是最终答案。汽车产业的赛跑还在继续，而每个选择，都在塑造未来。今天的节目就到这里，感谢你一路的陪伴。我们下期再见。
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