几年前，国产越野车品牌Jeep的自由光在街上跑得风风火火，如今却走到了破产清算的地步，负债规模被曝高达百亿。这家由广汽与国外汽车集团合资成立的车企，最终在中国市场彻底谢幕，国产Jeep也随之退出。
广汽菲克的起点相当高。2010年，广汽集团和当时的菲亚特集团各掏一半股份，总投资超过百七十亿，在长沙建厂，设计产能一年能做十六万辆车，还在广州加了产线。早期他们推的是菲亚特轿车，比如菲翔、致悦，带点欧洲风味，但销量一直不够抢眼，算是过渡阶段。直到2014年改为“广汽菲亚特克莱斯勒”，Jeep品牌的国产化落地，才算来了第一个高潮。
自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型陆续问世，广告铺天盖地，那几年销量猛增。2016年卖了将近十八万辆，2017年更是突破二十二万辆。很多人抱着越野情怀买单，觉得开着Jeep既有面子，又带着合资的质量光环，价格也能接受。
但好景没持续太久。2018年央视曝光自由光和指南者烧机油问题严重，有车主反映一桶机油用不了多久就见底，变速箱顿挫、漏油、甚至失速的毛病也频频出现。论坛里投诉像长了一片红疹，看得我都皱了眉。厂家回应多是怪用户使用不当，听起来让人心凉。销量开始一路下滑：2018年掉到十二万辆多点，2019年只剩七万多，2020年四万辆，2021年更是骤降到两万辆出头，到了2022年上半年才卖出去不满两千辆。
车本身也没跟上时代。车机系统老旧，智能化差得明显，同级对手早就有语音助手、OTA升级，Jeep还稳稳依靠传统燃油机。虽然大指挥官搞了插混版试试水，但续航和充电体验都不惊艳，口碑起不来。纯电车型干脆没影，对于新能源潮流来说，就是被甩出了跑道。
除了产品问题，内部也不太安稳。2021年国外那边成立了新的集团，提议把股比从一半提高到三分之二，广汽不同意，双方在媒体上隔空“喊话”，信任基础直接塌了。高管换了一茬又一茬，战略执行力拖沓。广汽投了四十亿想救活，销售却依旧低迷。长沙工厂产能利用率几乎触地，空荡荡的厂房里，风吹过都能听得一清二楚。
到2022年9月底，公司总资产七十三亿，负债八十一亿多，已经是负净资产。外界传言债务规模超过百亿元，这不是传说，是实打实的资不抵债。2022年7月国外股东宣布终止合资，只保留进口Jeep，中国国产线直接停了。到那年10月底，广汽菲克申请破产重整。
破产拖了几年，长沙工厂拍卖了五次，从起拍的十九亿多降到不到十亿，买家还是没有，因为这是燃油车产线，改成新能源得再砸不少钱。目前大家都更愿意造智能化的工厂。债权确认在四十亿左右，清算价值在十九亿，缺口巨大。终于在2025年7月初，法院宣判破产，公司十五年的运营史就此划上句号。
广汽集团作为股东和债权人，有十亿多的债权可能收回一部分，但也难免亏损。国外股东甩掉包袱，转身和国内新势力合作，投入更轻的模式再打中国市场。值得注意的是，不止Jeep退出，铃木、雷诺、三菱、神龙这些外资品牌也已在中国边缘化甚至退场。技术垄断的时代已经过去，自主品牌在电池、电驱、智能座舱、ADAS等方面，形成了自己的体系，还出口，甚至为外资做零部件。
中国车市变化真是快，从前大家追越野情怀，现在更看重油耗低、智能化、安全，还有后期保养便宜。长城坦克300、哈弗猛龙这些车型，价格亲民，配置丰富，能在线升级，混动纯电都有覆盖。我自己试着坐进一款坦克300，阳光打在内饰的金属件上闪了一下，真挺抓眼。比亚迪这两年月销轻松破万，新款一个接一个，车的更新就像换手机一样快。而广汽菲克还停在几年前的节奏，这差距拉得很明显。
对于车主来说，售后的窘境才是刺痛点。国产Jeep累计77万用户，二手车保值率已经掉到底，三年车龄的自由光四万元都没人接。国外股东承诺继续提供服务，通过第三方渠道，但现实是一旦配件短缺，等起来能急死人。我有个朋友换半轴总成，价格比原来贵了一半，中控坏了只能找拆车件，刹车件排队等几个月。经销商和供应商库存压着仓，资金断流，应收账款收不回，只能打折处理资产。
回想这段经历，广汽菲克不是没有亮色，也曾带来多一些的选择。但如今我们的车市正高歌前行，自主品牌不再是弱势群体，合资模式必须真正融入本土才能活下去。选车的时候，除了外形和品牌故事，售后体系是否稳，战略方向是不是符合市场，投诉率高不高，都得摸清楚。
如果你当年买过Jeep，现在车还在路上跑，或者车已经卖了，那份感受可能更真切。你觉得，这家曾经风光的合资车企，哪里最先失了分？未来在换车的时候，品牌情怀和现实需求，你会怎么权衡呢？
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