2026年刚开年，汽车圈的第一幕就上演了“降价潮”。
特斯拉、宝马、蔚来萤火虫、小米、五菱……一字排开跳进战场，让人直呼热闹。
我第一反应就是这到底是买车的最佳时机，还是再等等能更便宜？今年的价格会一路往下滑吗？
这一波降价，很大程度上跟政策调整有关。
先说“新能源汽车购置税”，2026年和2027年买新能源车，购置税将减半征收，但减免额最高不超过1.5万元。
再看汽车以旧换新补贴，发放方式改成按照车价比例来算。
简单理解——新能源阵营的受益更直接，燃油车也有补贴，但力度没那么猛。
不少车企直接咬牙降价，在某种程度上等于替消费者分担了一部分新政策带来的成本压力。
至于实际省了多少钱？那得自己动手算账，因为车企的优惠方案并不简单。比如
我翻了几家主流品牌的活动
- 特斯拉Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”购车方案；
- 蔚来的萤火虫给锁单用户送10年智能领航服务、2000元购置税补贴等；
- 小米YU7全系“3年0息”；
听着挺爽，但要考虑另一面——上游原材料在涨价。
电池级碳酸锂去年底已经涨到12.15万元/吨，半年时间直接翻倍，这让新能源车想大幅降价并不容易。
监管层也出手了。前阵子市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确除了处理积压库存，不得将出厂价低于生产成本。
这意味着极度“骨折”的价格战没法长期存在，正常竞争可以，但恶性拼价格的时代在收紧。
宝马的动作挺大——在中国市场31款主力车型建议零售价整体调整，24款降幅超10%，其中5款超过20%。
曾经高高在上的“蓝天白云”标志，这次是实实在在地推到了普通家庭面前。
回头2025年在上海一些门店，宝马325Li裸车价就已经从33.99万元跌到20.7万元。
这背后的压力是真切的——宝马2025年前三季度在中国卖了46.5万辆，同比下降11.2%，是其全球主要市场里唯一出现两位数下滑的区域。
原本的明星车型X5，曾经在中大型豪华SUV市场是王者，但2025年“金九银十”期间只卖了5498辆，细分榜单掉到第12位，被小米YU7、问界M7等国产新能源车反超。
国产新能源的攻势，让传统豪华燃油阵营不得不硬着头皮应战。
对于依然钟情燃油豪华标志和品牌底蕴的消费者来说，这可能是最接近梦想座驾的一次机会。
从市场格局上现在是买方市场，供给充足，车企很难有底气随意涨价；
涨价卡住了，降价空间也有限，这会逼着品牌在技术、全生命周期成本等方面建立真正的竞争优势。
当直接的价格战被压缩，“内卷”不会消失，只是换了玩法
把原本需要选配的高端功能，比如高级智能驾驶，变成标配；做“加量不加价”。
竞争的焦点在于谁的智能化更贴心，续航更稳定，售后服务更省心。
这就像以前在菜市场讨价还价，现在换成为一份高品质、有保障的有机套餐付费——看似价格不再极端低，但体验和综合价值可能更高。
你觉得今年的买车时机是“趁早上车”，还是“再等等党”会笑到最后？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）