2025年12月18日，一辆极氪001 WE86型号在地下车库充电时突发冒烟，并迅速燃烧。事故车辆的动力电池由欣旺达进行电芯供应，问题并非个例，在过去两年出现多起类似情况。吉利旗下威睿动力在确认电池缺陷批量存在后，于12月25日将欣旺达告上法院，理由是电芯在停车、充电及行驶阶段存在热失控风险，导致整车安全失效。
极氪001在2022年的销售中，WE86版本销量超四万辆，占到该车型总销量的六成。这批车辆的电池包均采用欣旺达提供的模块化方案，结构以高镍三元化学体系为基础。高镍体系在提升能量密度的同时，对热管理和电解液稳定性要求极高，一旦隔膜内发生微量锂枝晶刺穿，可能引起短路并触发热失控。由于传感器响应阈值设置偏高，部分隐患在BMS系统内被延迟识别，风险累积到一定程度后就会集中爆发。
2024年10月，极氪在对部分车主的服务通知中承认电池存在风险，但采取的措施是降低最大充电SOC上限与限流放电。这意味着原本可用的电量和峰值动力被人为压缩，以减低热失控概率。这样的策略在技术上属于“风险缓解”范畴，通过控制热输入与输出减少触发条件，但对车主而言，续航缩短与加速性能下降是直接可感知的体验退化。
同年12月，极氪上线电池健康监测功能，对热阻变化、内阻突变等指标进行实时采集。检测到异常的车辆，可以免费更换电池包，新电池由宁德时代提供。这一举动不仅是风险处置，也是供应链调整的信号。在行业惯例中，替换高风险供应商的产品往往伴随战略合作关系解约，这意味着欣旺达在极氪的主力型号供应地位已被彻底取代。
理想汽车在推出i6时曾计划同时使用宁德时代与欣旺达的电池体系。为了考察用户接受度，理想向预订用户征询是否愿意选配欣旺达电池，并给予额外两年质保作为补偿。大量用户拒绝后，理想直接取消了欣旺达的配套方案，将产线切换至宁德时代的LFP与三元双路线供货模式。目前，理想L6与L7仍有欣旺达版本，但未来新车采购可能出现全面调整。对消费者而言，对电池品牌安全性的心理预期已成为购车决策的重要因素。
从行业视角这类供应链冲突正在加速出现。过去车企与电池厂签订长期战略合作，双方在技术验证周期内容忍一定比例的失效件，并通过迭代升级解决隐患。现在，用户对新能源车电池的安全容忍度极低，舆论与社交媒体放大了事故影响，车企更倾向于在事故初期快速甩锅、法律追责，以截断公众对整车品牌的负面联想。
欣旺达若在此次诉讼中败诉，将面临连锁性市场风险。参考LG新能源在2021年因现代Kona EV火灾引发大规模召回事件，后续三年全球市占率腰斩的案例，电池品牌一旦失去核心整车厂信任，产能优势无法弥补订单流失。对于处于高速扩张期的二线动力电池企业而言，供应链稳定和品牌信任是维系持续合作的基础。
动力电池的安全问题中，热失控是核心风险链的起点。它的形成过程包含了材料层面的高镍变形临界点、制造环节的极耳焊接精度，以及使用环境中的急速充放电频率。即便电芯单体设计无缺陷，模组集成的冷却系统若在局部出现散热延迟，也可能诱发同类故障。第三方机构的实测表明，在充电倍率0.6C条件下，部分高镍三元电芯在SOC 80%至90%区间的内阻增长速率比正常值高出25%（数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）。这种异常正在被新的电池健康算法纳入监测范围。
车企在应对电池隐患时，技术手段主要分为两类：一类是硬件替换，包括更换电芯或整个模组；另一类是软件控制，通过BMS进行限流、降温、限制充电峰值等策略。这类措施的效果依赖于传感器布点密度和响应速度，在当前用户安全诉求下，硬件替换的公信力更高。宁德时代的磷酸铁锂方案在多个品牌的召回更换中被选用，原因是热稳定性能出色，即便内部短路也不易引发连锁燃烧。
在供应链竞争中，高能量密度与高安全性往往是现实中的二选一。企业在设计阶段若过度追求续航指标，可能牺牲热安全冗余空间。随着法规趋严，上游电池企业不仅要符合强制性安全测试，还要在品牌层面树立无事故形象。一旦公众舆论将安全问题与品牌绑定，恢复信任的成本甚至高于新建一条生产线。
未来三年，动力电池行业的竞争焦点将是安全冗余设计与智能健康监测能力。在消费端，车主会更加关心电池厂商的事故记录与质保策略。对于整车厂，选择供应商不仅是看价格与能量密度参数，更是在风险可控与应急响应速度之间做权衡。这一趋势会让行业的品牌集中度继续提升，能够在安全与性能间找到平衡的企业，才有可能长期占据核心订单位置。
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