2025年，中国每卖出10辆50万元以上新能源车，就有7辆是问界M9。同一时间，这个品牌却在一季度销量同比下滑46%。冰与火之间，余承东在2026年2月10日宣布：两年内，问界要再卖200万辆。
这不仅是数字的翻倍，更是从年销47万到年均百万级的跨越。过去五年，问界用M7打开市场，靠M9站稳高端，累计突破百万辆。下一个两年，目标同样是百万——周期却压缩一半。华为与赛力斯的这场冲刺，背后是技术、产能与渠道的全面加压，也是一场对中国新能源产业极限的试探。
要实现年销百万，意味着每月交付近8.4万辆。2025年，赛力斯全年交付47万辆，月均不足4万。翻倍不是线性增长，而是跃迁。目前，赛力斯三大超级工厂已实现“30秒下线一台车”，重庆工厂更与宁德时代共建“厂中厂”，电池直供缩短交付周期。产能设计已向百万辆对齐。但工厂能造出来，市场接不接得住？
华为的渠道是关键答案。超过5000家华为门店开放体验，220多个城市覆盖，700余家专属用户中心落地。这不是传统车企的经销网络，而是消费电子级的流量入口。用户走进华为店，试完手机顺手试车，决策链路被彻底重构。这种“终端+汽车”的协同效应，至今无第二家能复制。
但历史没有先例。中国新能源市场至今，尚无品牌能在两年内从47万辆跃升至年销百万。比亚迪跨越百万是在2020年，彼时市场渗透率不足10%，而今天，53.9%的渗透率意味着每两辆车就有一辆是新能源，红海已成。零跑、吉利、小米纷纷放量，价格战从10万级打到50万以上。问界M9虽在高端市场占据七成份额，但理想L系列、蔚来ET9、腾势N9正加速围剿。技术壁垒也在消融——华为智驾已向智界、享界共享，“四界”同源削弱了问界的独占性。
更大的挑战来自内部。两年200万辆，不能只靠M9和M8。新M5 Ultra、尊界S8、奇瑞EH3、江淮超高端车型将陆续入局。产品矩阵必须从“双旗舰驱动”走向“全价位覆盖”。但高端品牌下探中端市场，极易稀释形象。如何在扩量的同时守住40万元的均价红线，是生死命题。
这场冲刺的意义，早已超出一家企业的野心。若成功，它将证明中国品牌不仅能造出高端车，还能规模化交付；不仅能靠性价比取胜，更能以技术和体验赢得溢价。但若失速，也可能成为“技术光环褪去后，增长回归常态”的典型。
速度终会放缓，真正的较量不在数字，而在价值。问界要冲的不是200万辆，而是中国智造能否在全球汽车产业中，真正站上金字塔尖。
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