2026固态电池集体上车量产元年真的来了？

很多开了多年油车的朋友，一提到纯电车，第一反应就是摇摇头——嘴里那句“没固态电池，我可不考虑纯电车”，说得挺坚决。归根到底，就是几个绕不开的痛点续航焦虑、冬天掉电、还有安全心结，让人宁愿守着加满一箱油就能全国溜达的老本事，也不愿尝试纯电新世界。

前几天，奇瑞在星途的品牌之夜上丢出来一条重磅消息，倒是让不少犹豫的人心头一亮，也把“固态电池能不能量产”这个话题又推回了热榜。现场，他们很斩钉截铁地说，2026年，全固态电池会率先在星途的新车上正式量产，而且靠自家的“迅龙秒充”技术，目标是充电五分钟，跑500公里——这数据听着就挺让人动心。更夸张的是，最大续航能做到1500公里。

话得说清，星途并不是第一个放话要在2026年上车固态电池的传统车企。早在前面，东风奕派就宣过，今年9月就要搞量产上车，实测续航能破千公里；国外这边，丰田也定了时间，2026年先小规模量产，2027年铺开，宝马更是早在2022年就交付过原型电芯，目标也是2026-2027落地。

新势力阵营里，蔚来已经把和卫蓝新能源合作的半固态电池装到车上了；而电池大厂宁德时代的500Wh/kg凝聚态电池，先上了民用飞机，车载版本则锁定2026。到这会儿，算下来，2026这个节点已经成了全行业的共同目标，各家都在往那一年冲。

大家扎堆在2026，是因为技术和产业链都差不多准备好了。固态电池用的是固态电解质，替代了传统液态，能量密度直接拉高到300-400Wh/kg，实验室版本甚至破600Wh/kg，甩现有液态电池好几条街。而且它从根上就把安全隐患斩掉——固态不燃不漏，针扎、碰撞都不怕，没有热失控这种后顾之忧。中科院和清华的技术突破，也让它从实验室走向量产多了几分底气。

产能方面也在加速，东风奕派在湖北的生产基地已经配好了全链条，奇瑞也给星途的固态电池车安排了双矢量电机和四轮转向，第一款星途ES8的风阻做到0.22Cd。政策端更是把路提前铺好，2026年就会启动硫化物固态电池的装车示范。

对于普通用户，这就是一个极大的好消息。低温性能强，零下二十度还能稳稳输出，冬天不怕续航跳水；补能速度快，半小时就能充到八成电量；循环寿命长到上万次，几乎能陪一辆车到退役，换电池的担心基本可以放下。

但话也别说满，2026真能成为固态电池的“全面量产年”，可能有点早。现在全固态电芯的成本还高，是液态的两三倍，首批车的售价估计会贵个三四成，中端车暂时够不着；锂金属负极的寿命等细节还得优化；安全测试和回收、超充配套都还没完全到位。业内普遍觉得，2026-2027更多是小批量高端车型试水，几万辆级的产量，大范围走进百姓家里，还得等到2030前后。

有一点可以确定——2026年固态电池集中上车，会让新能源车进入真正的“电池硬仗”阶段。普通人可能不会在这一年就换车，但告别续航焦虑这事，已经有了明确的倒计时。而对整个行业来说，这就是一次预演，等那条短板补齐，新能源替代燃油车的那一天，就不远了。