2025 款本田 XL750 Transalp 已获得大量底盘、造型和技术更新
品牌
本田
类别
冒险
发动机容量
755cc
价格
9,749.00 英镑
优点
公路操控比以往更好，油门连接更灵敏，舒适度极佳，TFT 易于读取
缺点
电子设备仍然会毁掉越野乐趣，新的开关设备可能会成为冬季手套的问题
如果觉得本田将其复活的 Transalp 投放到野外的时间并不长，那是因为它并不是！然而，本田并没有满足于现状，刚刚发布了其升级版 2025 XL750 Transalp。
这次更新范围很广，涵盖了摩托车的电子技术、底盘和造型。为了了解这些变化，本田带我去了葡萄牙，进行了一次潮湿而狂野的试驾，幸运的是，天气晴朗。我们骑着新摩托车行驶了大约 70 英里，骑过 A 和 B 级混合公路，还骑过一段短距离越野路段。
2025 XL750 Transalp 有哪些新功能
第一个也是最明显的变化是造型，本田放弃了类似 CB500F 的前灯，转而采用更具侵略性的双 LED 设置。新前端加入了新的图形，带有更粗的“Transalp”字样，并增加了几种新颜色：石墨黑和深泥灰，与传统的“三色”型号一起提供。摩托车上的一个新项目是屏幕，现在具有位于中央的通风口以减少湍流，同时屏幕也由一种名为 Durabio 的材料制成，这种材料制成的塑料有点像生物衍生塑料。
Transalp 的其余变化都是在外观之下，摩托车的悬架现在经过调整，以实现更灵敏的操控。Showa 前叉的压缩和回弹阻尼略有减少，而后减震器的压缩和回弹阻尼有所增加，这意味着满载时下蹲更少，控制更好。两端的悬架行程保持不变（前部 200 毫米，后部 190 毫米），离地间隙仍为 210 毫米。
2025 款的其他变化包括新的 TFT，其尺寸和形状与上一款相似，但新的布局和主题使其在骑行时更容易适应。与 TFT 一起加入的是新的开关设备，它借用了新款 CB750 Hornet（并与 2025 NC750X 共享），比上一款摩托车上的系统更小更整洁。最终的技术更新是骑行习惯之间的更大区别和对发动机燃油喷射系统的细微调整 - 功率保持 90.5bhp，扭矩仍为 55lb ft。
价格和竞争对手
价格没有太大变化。新款 Transalp 的价格为 9,749 英镑，仍是一款售价低于 10,000 英镑的机器。这比即将推出的型号贵了 1,000 英镑——后者仍将在 2025 年销售，价格可能会降低——但考虑到所做的改变和经济环境，价格上涨幅度并不大。
更重要的是，XL750 的价格保持竞争力，低于 10,400 英镑的雅马哈 Tenere 700、9,999 英镑的 KTM 790 Adventure 和 9,995 英镑的宝马 F800 GS。仅按 2025 年的价格计算，只有基本款铃木 V-Strom 800 RE 的价格优于 Transalp，售价为 9,699 英镑。
骑行感觉如何
在花了一上午的时间测试新款 2025 NC750X 之后，我们下午大部分时间都在公路上骑行，当天晚些时候还有一段短距离的越野路段等着我们。不过，在到达那里之前，我们还要享受几英里非常曲折的山路。我在 2023 年对原版 Transalp 的评测中说过，我认为它是公路骑行中操控性最好的中型 ADV，这要归功于它的重量轻、重心平衡和舒适的悬架。2025 年这一点没有改变，事实上，新款摩托车甚至更好。
2025 年的悬架变化听起来并不是重大更新，但所做的调整，尤其是对后减震器的调整，对操控性产生了很大的影响，感觉转向比以前更快。摩托车现在更靠前，这意味着它比以前更快地转弯。它在转弯出口处也更加沉稳，由于减少了下沉，保持了更紧密的路线，这有助于前轮胎在道路上保持立足点。前叉也有助于操控，新的更软的设置意味着更一致的制动俯冲，这有助于缩短摩托车在转弯时的轴距，提高摩托车的灵活性。
摩托车的另一个变化是经过调整的燃油喷射系统，这产生了连锁反应，使油门连接更加平滑。我批评 2023 款 Transalp 的油门反应迟钝，但我可以确认 2025 款的系统更加平稳、流畅。有一件事我不明白，那就是本田提到的骑行模式之间的额外区别。从雨天模式切换到运动模式时，性能仍然有明显的提升，但我不能真心地说每种模式之间的差距比以前更大或更明显。
这款摩托车的其他操控性和公路动态性能与以前一样出色。它感觉非常轻便，非常灵活，而且得益于宽敞的驾驶舱和宽敞的下半身人体工程学设计，无论是巡航、旅行还是在山路上疾驰，它都非常舒适。它也像以前一样易于使用，拥有 850 毫米的座椅和 210 公斤的整备重量，再加上稳健的操控性，这意味着它是所有骑手的理想选择。
新的开关设备比以前整洁得多，戴着夏季骑行手套，我可以轻松地在 TFT 中切换模式以更改更复杂的设置。我不确定戴着厚厚的冬季骑行手套时情况会不会一样。我也喜欢新的 TFT，尽管它与之前的摩托车系统大小和形状基本相同，但新的主题和视觉效果让我更容易一目了然地找到我需要的信息。它现在也是光学粘合的，这意味着眩光不再是问题。该摩托车还配备了可选的快速换档器，它可以完美地工作，可以在变速箱和各种道路速度下很好地混合转速。
越野操控如何
这是新摩托车越野骑行的初体验，但它完美地凸显了本田如何推销其中型 ADV。这是一款专注于公路的探险旅行车，具有轻度越野能力。考虑到这一点，它不是葡萄牙西南部最具技术性的路段或泥泞路段，但宽阔、快速、流畅的火道至少发挥了摩托车的亮点。
它仍然非常适合这种环境，为您提供平衡且柔顺的基础，让您到达需要去的地方。现在更柔软的前端有助于吸收任何较大的颠簸，而前悬架行程长度的平稳性使下坡制动变得不那么疯狂。从我们短暂的越野路段骑行中我发现，悬架的更新并没有让新款 Transalp 的越野性能变得更差，但它们也没有让它的动态性能变得更好。它在这种环境中的专注度仍然远不及一些竞争对手，它的 ABS 和牵引力控制（两者均可切换）仍然会阻碍摩托车的发展并阻止您享受乐趣。话虽如此，当按照本田的宣传使用 Transalp 时，它是一款足够可靠的摩托车，因为它可以越野并且会带您到达目的地。而一些中等重量级的所谓探险摩托车并没有那么完美。
你应该买 2025 款本田 Transalp 吗
2025 年对 Transalp 的更新是本田关注摩托车很多方面并做出细微调整的一个例子，但只在需要的地方进行调整。当然，造型可能不是每个人都喜欢的（仅从社交媒体评论来看），但操控方面的动态差异应该足以吸引任何现有车主的注意。
它仍然是一款骑起来非常不错的摩托车，公路操控性仍然是其突出的特点。发动机功能多样、个性鲜明、动力十足，虽然在越野骑行方面电子设备不是最先进的，但它们在公路上表现完美，而大多数 Transalps 摩托车大部分时间都待在公路上。再加上高水平的舒适度、可容纳两人的空间以及充足的行李和配件选择，XL750 仍然看起来像是有思想的骑手的中型探险旅行车。
2025 款本田 XL750 Transalp 规格
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