CLTC工况续航620公里和710公里，这样的数字竟然出现在一台定位家庭五座的B级纯电中型SUV上。
这是一记响亮的数据炸弹。想想看，周末自驾不再频繁找充电桩。长途回家不必把行程拆成几段。对很多有孩子、有老人、还要跑城郊的家庭来说，这一数据直接戳中了“续航焦虑”的软肋。
比亚迪把这款车叫做宋Ultra EV，它是王朝网首款B级纯电中型SUV。外观延续了王朝的“龙颜”设计，科技感和辨识度放在第一位。封闭式格栅配横向黑色饰板，再加上贯穿式灯带，白天认出来，晚上也能秒亮路人的眼神。
前包围做了重新设计。两侧导流槽明显变大，不只是为了好看。更好的空气动力学，换来更低的风阻和更稳的高速体感。侧面线条流畅。B柱、C柱、D柱都做了黑化处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。门把手有半隐藏或全隐藏两种风格，车漆还有紫色、绿色这样的个性选择。小细节里，比亚迪在科技与时尚之间找到了平衡。
长宽高分别为4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米，五座布局让后排空间更宽敞。
这组尺寸不是玩数字游戏。它比宋L DM还长，轴距放在那里，就意味着后排腿部空间真实可用。带着一家四口，行李满满，后备箱也不会总和“随身行李”过不去。对那些把车当第二个家的用户，这是一个实打实的利好。
续航的秘密不只是电池容量。宋Ultra EV搭载的是弗迪动力磷酸铁锂刀片电池，提供75.616千瓦时和82.732千瓦时两种容量选择，这两种电芯配合车身设计，才有了上面提到的CLTC数据。刀片电池3.0把单位体积能量密度提升了12%，这不是单纯把电池堆高堆大就能做到的。
更关键的是充电效率。车辆支持800V高压与4C快充，10分钟可补能350公里，这意味着短暂休息、买杯咖啡的时间，就可能把里程数拉回到“还能安心回家”的范围。城市通勤加一个快速的能量补给，周末长途也变得轻松。
车体结构也有讲究。CTB一体化设计把电池包融进车身地板，提升结构刚度的同时，节省了内部空间。再配上标配热泵空调和电池直冷技术，能在-30℃低温下将续航衰减控制在10%以内，这对北方冬季真实用车场景非常重要。想象一下，冬天早高峰不再因为空调和低温而多消耗一半续航，那种安心感是无价的。
动力上，车型提供240千瓦和270千瓦两种单电机版本，最高车速210公里/小时，兼顾日常通勤和偶尔的高速超车需求。对家庭用户来说，动力不需要疯狂碾压操场，更需要留有余地、安全稳健的提速。
智能化配置也不弱。申报信息中出现了激光雷达、侧视摄像头、三目/双目摄像头等硬件。比亚迪标配的应是天神之眼B高阶辅助驾驶激光版（DiPilot 300），可实现城区和高速领航辅助、自动泊车等L2+级智驾功能，把开车这种事变得更轻松、更安全。对于经常跑长途的家用场景，这类功能能显著降低驾驶疲劳。
。如果价格真的能下探到那个区间，它就不仅是功能配置上的均衡者，还是性价比上的搅局者。
把这些技术串起来，就能看出比亚迪这次走的不是“堆电池”路线，而是整车系统的协同优化。刀片电池3.0、CTB一体化、热泵与直冷，再加上高压快充和智能辅助，这是一条更务实、更适合家庭用户的路径。你不需要把车停在充电站整夜排队，也不用担心北方冬天掉电太厉害。
想象一个场景：周五下班，带着俩娃出发去两小时外的老家。出发前充到60%，路上在服务区休息十分钟，出来又多了三百多公里的续航。孩子坐后排伸腿不烦躁，父母不再为找充电桩而争吵。这样的体验，和数据背后的技术是一一对应的。
问题来了。如果宋Ultra EV真的把续航、空间、智能和价格这几项都拿捏住了，传统燃油中型SUV还有存在的意义吗？
全部评论 （0）