如果你问我“CVT技术哪家强”，我第一个想到的还是日系车阵营，因为在市面上用CVT变速箱最多的，就是本田、丰田、日产这三家。虽然它们都在用CVT，但调校方向和技术细节差别很大，综合体验下来优劣也挺明显。
先说丰田，它家的CVT理念很明显——省油、耐用、成本可控。毕竟它背后有爱信这种变速箱巨头撑腰，6AT、8AT爱信全包，赚钱稳稳的。但丰田依然要自己研发CVT，原因很直接降低成本，还能符合它一贯的耐用品味。丰田的SCVT加了一个“起步齿轮”小心机，低速时用齿轮来提供更大的扭矩，把传统CVT低扭差的短板补上；等速度起来，再切换到钢带传动，既保证了起步的响应，又减少了钢带在大扭矩瞬间的磨损，使用寿命更长。这个设计唯一的小缺点，就是齿轮到钢带切换那一瞬间会有轻微顿挫，不过大部分人可能注意不到。
本田就不一样了，它更爱在动力和运动性能上做文章。早期本田用的是日产捷特科的CVT，但受制于供应和质量，本田就干脆自己搞研发。它在2001年就能自供CVT钢带，并配上了自己的“Jdsi Shift”液压控制技术，反应速度快，传动效率高。问题是，本田很多涡轮车型爆发力强，长时间激烈驾驶容易让变速箱高温，油压升高情况下油会从透气孔漏出来，这算是它在运动调校下的副作用。
日产则是CVT领域的绝对“技术派”，几乎全系车型都在用CVT，连英菲尼迪也不例外。作为捷特科最大股东，它家的CVT扭矩承受能力纪录至今保持着，能配到3.5升排量、380牛·米的大块头，还能做模拟7速，加一组行星齿轮来实现两个低速档和倒车档，传动效率不错。这套思路和丰田很像，只是日产比丰田早了九年。然而国产化之后，日产CVT在北方冬季容易出现冷保护，要低速跑个三五公里才正常，而且钢带断裂的投诉量在国内是最高的，这让它的耐用口碑打了折扣。
下来，如果你想用一辆家用车长跑省心，我更倾向于丰田的CVT，省油耐用是它的核心优势。本田适合喜欢动力和驾驶乐趣的人，但需要注意高温问题；日产技术确实厉害，但国产化后的可靠性表现一般，需要在选购时多衡量。你自己更在意的是驾驶激情，还是耐用省心呢？
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