果然被我猜中了！1月19日，英国政府公布一项总额达3.18亿英镑的电动重卡购置补贴计划。运输企业可在今年3月前申请，针对26吨及以上的大型车辆。
单车最高补贴直达12万英镑（约14万欧元）。这份投入一看就是下了决心，要在货运领域推动绿色转型。
12万英镑的补贴，对大多数运输公司来说吸引力十足——这笔钱几乎能抵掉一台电动重卡的一半价格。对靠运力挣钱的企业来说诱惑很大。
这次举措看似猛然出手，但并非无的放矢。早在2021年，英国就提出了全球首个交通脱碳计划，明确要在2040年前逐步停售新的柴油和汽油重型货车。
力争到2050年实现交通领域净零排放。之前很多人觉得目标有点空泛，因为相比乘用车。重型货车电动化难度更大——车辆成本高、配套设施不足。
如今一笔3.18亿英镑资金到位，算是把口号变成了实质性行动。
英国这两年在电动车政策上确实有些反复：2022年取消了混合动力车补贴，2025年4月又开始对电动车征收车辆消费税，连老款电动车也要补缴，售价超过4万英镑的还得多交税。
让不少消费者抱怨电动优惠不见了。但到了2025年12月，政府又追加15亿英镑支持电动车发展，其中2亿用于建设充电桩；如今又把重点投向电动重卡。
显然是在把发力点从乘用车转向货运领域。毕竟货运排放是实现2050年净零的顽疾，不下狠招很难解决。
有意思的是，德国在1月19日当天也宣布重启电动车补贴，资金规模达30亿欧元。单车最高补贴可达6000欧元。
虽然两国补贴的对象不同，但很明显欧洲在绿色转型上竞争已开始升温。
英国脱欧后不想掉队，尤其欧盟已将航运业纳入碳排放交易体系，要求在2026年实现100%碳配额缴纳，若货运业迟迟跟不上。未来在贸易中会越来越被动。
因此，这笔3.18亿英镑的投入，不仅用于国内绿色转型。也是在为未来国际竞争抢占先机。不过，这波补贴也带来不少现实问题。
最棘手的是充电基础设施滞后：到2025年9月，英国仅启用了2处电动重型货车专用公共充电站。其余还在规划中。
此前投入的2亿英镑多数用于乘用车充电桩，重卡所需的大功率快充依然严重不足。运输企业即便拿到补贴购置车辆，也可能遇到“车买到了、桩却找不到”的尴尬局面。
要是每天都围着为数不多的两座充电站排队，反而会拖慢货运效率。补贴的可持续性也值得担忧。英国此前缩减乘用车补贴，部分原因是要弥补燃油车销量下降造成的税收缺口。
2025年通过征收电动车消费税可多筹5.15亿英镑。如今又拿出3.18亿补贴重卡，某种程度上像是把右手的钱又给了左手。
此外，本次补贴申请截止到3月，时间非常紧迫。明显意在快速刺激市场需求。但这种短期的推动能否转化为长期动力尚不确定。
如果后续充电网络和配套政策跟不上，补贴退场后运输企业很可能又回头选择柴油车。不过无论如何，英国这次态度很明确。
单车最高12万英镑的补贴，把转型成本承担了很大一部分。逼着运输企业考虑主动换车。放眼全球，环保大势已成，国际海事组织也把2050年航运净零列为目标。
货运业越早转型越能占得先机。英国在乘用车领域的政策曾显得有些摇摆，带有试错意味；如今将资源集中投向电动重卡。至少找对了一个可能更有影响力的突破口。
只是希望英国这回能跟上配套建设，别只顾着补贴买车而忘了建充电桩。否则电动重卡堆在停车场落灰就成了笑话。
绿色转型不是一次性补贴能解决的，需要连贯的政策和完善的基础设施支撑。从当前投入看，英国确实想在货运绿色转型上抢占先手。
能否成事，还得看接下来在充电网络、长期资金和配套政策上的持续动作。
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