最近车圈里有个话题挺热，那就是东风本田新款艾力绅马上要在8月26号上市了。
这消息一出来，不少老车迷和正在观望MPV的家庭都开始琢磨了：这台曾经的MPV市场“香饽饽”，在如今这个新车辈出，尤其是咱们国产新能源MPV大杀四方的时代，靠着这次改款，还能不能找回当年的荣光，实现所谓的“翻红”呢？
这事儿，还真不是一两句话能说清的，咱们得把这款新车里里外外看个透，再结合现在的市场环境，才能有个大概的判断。
首先，咱们得搞清楚，这次的“新款”到底新在哪里。
从目前透露出来的照片和信息看，这次改款的动作，说实话，并不算大。
最明显的变化集中在车头。
大家可以想象一下，就像一个人换了个新发型，看着精神了，但脸还是那张脸。
新款艾力绅的大灯组和整个进气格栅的轮廓，基本没变，还是我们熟悉的那个样子。
主要的改动在于格栅内部，以前是几根细细的横向镀铬条，现在换成了更粗壮、更有立体感的竖向饰条，再加上前保险杠也做了些微调。
这么一改，整个前脸的气场确实有所不同，少了一点居家的温和，多了一些商务的硬朗感，看起来更厚重了。
但是，当你绕到车身侧面或者车尾去看，那份熟悉感就扑面而来了。
车身侧面的线条、车窗的造型，几乎是原封不动地保留了现款的设计。
至于车身尺寸，虽然官方还没最终公布，但根据以往的经验，这种程度的改款，尺寸上基本不会有大的变化，大概率还是维持在长4米95、宽1米84、高1米71，轴距2米9的水平。
这就带来一个很现实的问题，在如今的MPV市场，大家都在追求“大”，车长动不动就超过5米2，轴距奔着3米2去。
相比之下，艾力绅的这个“身板”，在空间这个硬指标上，面对那些国产新秀们，优势已经不那么明显了。
当然，本田也知道光换个中网是不够的，所以他们这次还推出了一个“黑爵士版本”，主要用在次顶配和顶配车型上。
这个名字听起来就挺酷的，实际上就是把车身上一些亮闪闪的镀铬件，比如中网、门把手、轮毂等等，全都换成了熏黑处理的样式，再配上一个专属的“Black Edition”标志。
这么一弄，确实让这台原本看起来四平八稳的MPV多了几分运动感和神秘感，能吸引到一些追求个性的年轻家庭。
但这本质上，还是一种外观上的“美化”，并没有从根本上改变车辆的核心素质。
接着，我们拉开车门坐进去看看。
内饰方面，新款艾力绅给人的感觉是“稳定压倒一切”。
圆形的传统多功能方向盘，手感扎实；按键式的换挡机构，用了几年也习惯了；中控台上悬浮着一块屏幕，尺寸在今天看来确实不算大了。
整个内饰的设计风格，还是几年前那种实用至上的调调。
这套内饰，你要说它不好用吧，其实各项功能触手可及，逻辑清晰。
但要说它有科技感、豪华感吧，那跟现在市面上的新车比，差距就出来了。
尤其是跟咱们自主品牌的MPV一比，人家车里动不动就是贯穿式的大连屏，智能语音助手能陪你聊天，甚至还有冰箱、彩电、零重力座椅。
在这样的对比下，艾力绅的内饰就显得有些朴素，甚至可以说有点跟不上时代了。
不过，值得肯定的是，本田这次在一些实用配置上下了功夫，也算是听取了消费者的意见。
根据目前的消息，新款艾力绅将会全系标配双侧电动滑移门、脚步感应式的电动尾门，还有四门都用上了夹层静音玻璃。
这几样东西，对于一台MPV来说，可太重要了。
电动滑移门，在狭窄的车位里方便老人小孩上下车；感应式尾门，在你抱着一堆东西腾不出手的时候，简直是救星；而四门静音玻璃，则能显著提升车辆行驶时的静谧性，让车内乘客有个更安逸的乘坐环境。
把这些过去高配车型才有的配置下放到全系标配，确实能看出本田这次是带着诚意来的，想在实用性上扳回一城。
最后，我们来聊聊这台车的“心脏”——动力系统。
新款艾力绅继续搭载那套大家非常熟悉的2.0L i-MMD油电混合动力系统。
这套系统的最大优点就是平顺和省油。
开过本田混动车的人都知道，它在城市里行驶，起步靠电机，安静又迅速，发动机介入的时候也几乎感觉不到，开起来的感觉非常顺滑，而且百公里油耗轻轻松松就能控制在六升左右。
对于家庭用户来说，可靠、省心、省油，这绝对是巨大的加分项。
然而，问题也出在这里。
这套混动系统虽然优秀，但它属于HEV，也就是油电混动，是不能外接充电的。
而在当下的中国市场，插电式混动（PHEV）和纯电动（EV）才是主流。
像比亚迪腾势D9、广汽传祺M8宗师版这些直接的竞争对手，都提供了插电混动版本。
这意味着它们不仅能享受新能源的“绿牌”政策，还能拥有几十甚至上百公里的纯电续航，日常通勤完全可以不烧一滴油，用车成本更低。
相比之下，艾力绅的这套动力系统就显得有些“传统”了。
把这些因素综合起来看，我们就能理解为什么艾力绅如今的市场表现会如此挣扎了。
根据数据，今年7月份，它的月销量只有区区649辆，这对于一款曾经的合资MPV标杆来说，几乎是跌到了谷底。
根本原因就在于，在竞争对手们纷纷换代，用上了新技术、新平台、新设计的时候，艾力绅的升级步伐显得太慢了。
这次改款，虽然在外观和配置上做了一些优化，但并没有解决平台老旧、内饰科技感不足、动力形式单一这些核心问题。
因此，新款艾力绅要想“翻红”，面临的挑战是巨大的。
在产品力没有实现颠覆性突破的情况下，它唯一能打的牌，或许就只剩下“价格”了。
目前在售的艾力绅指导价在27.98万到33.18万元之间，这个价格区间里强手如林。
如果新款上市时，东风本田能够放下身段，给出一个非常有诚意、甚至让人惊喜的定价，用实实在在的性价比去打动消费者，或许还能凭借着本田多年积累的口碑和混动技术的优势，在夹缝中找到自己的生存空间。
反之，如果价格依然坚挺，那么想靠着这点小修小补就重回主流赛道，恐怕真的就只是一个美好的愿望了。
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