2026款海外版日产途乐亮相，420马力V6+11AT变速箱，重构豪华越野性能标杆

电越野扎堆卷性能、卷智能，日产偏要给燃油死忠留一盏灯。2026款海外版途乐反手抛出3.5T V6+11AT组合，420马力比老款V8还猛，直接打破“排量即正义”的固有认知。在新能源越野围剿下，这不是简单改款，而是日产为硬核玩家量身定制的机械浪漫，既守得住“沙漠王子”的基因，又玩得转全场景豪华。

这套动力总成的升级堪称颠覆性，与英菲尼迪QX80同源的3.5T双涡轮V6，峰值扭矩达699N·m，比老款5.6L V8动力提升8%，油耗却降低17%。11AT变速箱比老款9AT多两个挡位，低速爬沙丘时动力不拖沓，蠕行模式能精准控住输出，配合差速锁，新手陷沙也不用频繁换挡，轻松脱困。不过客观说，多挡位在极限越野时略有余赘，更偏向城市通勤与越野的全场景适配。

它打破了硬派越野“舒适与性能二选一”的魔咒。Rock Creek越野版自带专属保险杠和升高离地间隙，AT轮胎加持下通过性拉满；Platinum版的20英寸轮毂、前排通风座椅和12.3英寸双联屏，把豪华感拉到同级上游。自适应空气悬架能过滤大半颠簸，后排乘客不晕车，7/8座布局放倒后能铺成双人床，露营装帐篷、行李都够用，家用越野两不误。

在市场博弈中，它的生存逻辑很清晰。面对方程豹豹5这类新能源越野，它靠日系越野的可靠性、高保值率，吸引怕续航焦虑的燃油玩家；对标普拉多2.4T混动，空间和动力更占优，但油耗是短板。好在新车满足国六b排放，一线城市也能上牌，平行进口渠道已有现车，全国联保政策也解决了售后顾虑。

频繁越野直接冲Rock Creek版，家用兼顾轻度穿越选中配最划算，后期加装AT轮胎性价比更高；纯市区通勤慎选，车身大停车不便，油耗也偏高。若引入国内定价60-90万区间，能否热销就看平行进口商的定价策略。

2026款途乐用实力证明，燃油越野未到终章。它不跟风新能源内卷，而是把机械性能优化到极致，既守住了越野初心，又适配了日常需求。硬核不硬核，落地见真章，对于偏爱燃油机械感的玩家来说，这无疑是一份诚意满满的答卷，未来若能引入混动版本，竞争力还能再上一个台阶。