最近，又到了各大媒体盘点年度好物的时候，汽车圈有年度车型，手机圈有年度旗舰，咱们摩托车圈自然也不例外。
这不，英国一家挺有名的摩托车媒体，叫MCN，就发布了他们评选的2025年度最佳摩托车榜单。
这份榜单一出来，就在车友圈里引起了不少讨论。
大家一边看着榜单上那些闪闪发光的“梦中情车”，一边心里也犯嘀咕：这远在英国的一群人评出来的车，对咱们国内的骑车环境和买车习惯，到底有多大参考价值呢？
而且，看来看去，从街车到跑车，从巡航到拉力，十四个奖项里，怎么连一个咱们中国自己品牌的影子都看不到？
这到底是咱们技不如人，还是这里面另有门道？
今天，咱们就以一个普通车友的视角，来好好聊聊这份榜单，看看老外们的口味到底是什么样的，也顺便琢磨琢磨咱们中国摩托车未来的路该怎么走。
首先要说明白，这个榜单不是编辑们坐在办公室里喝着咖啡拍脑袋想出来的。
他们有一个专门的“长期测试车队”，就是一群经验丰富的试车手，把这些当年最热门的新车领回去，当成自己的车一样，天天骑，风里来雨里去。
上下班代步、周末跑山、长途旅行，甚至下赛道去豁几圈，通过长时间、全方位的体验，最后才汇总出这份榜单。
所以，它反映的是在英国当地市场和路况下，这些车最真实、最全面的使用感受，还是有一定分量的。
我们先来看看榜单上那些最抢眼的车型，基本都被欧洲品牌给包圆了。
比如，杜卡迪这个品牌，简直是这次评选的大赢家，一口气拿下了三个大奖：最佳超级仿赛给了Panigale V4，最佳巡航车给了XDiavel V4，一公升级以上的最佳探险车（ADV）还是他家的Multistrada V4 S。
这阵势就好像考试的时候，班里那个最有钱又最聪明的学霸，把最难的几道大题全给解出来了。
为什么杜卡迪这么厉害？
因为它卖的不仅仅是一辆摩托车，更是一种极致的性能体验。
Panigale V4，说白了就是把专业赛道上的技术，几乎原封不动地搬到了民用车上，动力强得吓人，各种电子辅助系统让你感觉自己像个专业车手。
而那个XDiavel V4，更是打破了我们对巡航车慢悠悠、直着走的印象，它长着一副巡航车的样子，跑起来却比很多跑车还快，这种反差感让很多人着迷。
同样，宝马和凯旋这两个老牌欧洲劲旅也表现不俗。
宝马的R1300RT拿了最佳旅行车，这个不意外，宝马的RT系列在长途摩旅领域的地位，就跟越野车里的陆地巡洋舰差不多，一直是标杆。
而它的R12 G/S拿了最佳复古车，这是因为它精准地抓住了人们的怀旧心理，外观致敬经典，性能又是现代化的，可以说是情怀和实力兼备。
看下来你会发现，这些欧洲品牌能霸占榜单的高端位置，靠的是几十年甚至上百年的技术积累和品牌文化沉淀。
他们敢于使用最先进的技术，在发动机、车架、电子系统这些核心领域有自己独到的东西，并且在设计上非常有辨识度，让人一看就知道这是谁家的车。
当然，这些车的价格也确实不便宜，它们的目标客户，就是那些追求极致性能、独特设计和品牌价值的消费者。
那么，是不是说日本车就不行了呢？
恰恰相反，这次评选分量最重的两个奖项——年度最佳车型和年度最佳街车，都被本田的CB1000 Hornet SP给拿下了。
这就很有意思了，在一堆性能怪兽里，为什么是相对更“温和”的本田笑到了最后？
答案其实很简单：平衡和性价比。
这台本田CB1000，它的发动机技术来自本田顶级的跑车“火刃”，动力绝对够用；刹车和减震用的也都是Brembo和Öhlins这样的顶级品牌货，配置上一点不输欧洲对手。
最关键的是它的价格，在英国卖一万英镑出头，相比那些动辄两万英镑的欧洲车，显得亲民多了。
它就像一个全能选手，既能满足你偶尔下赛道的激情，又能舒舒服服地陪你日常通勤，把性能、配置、价格和可靠性这几个方面平衡得非常好。
这种“不多不少，一切刚刚好”的造车理念，正是日本品牌的强项。
同样体现这种思路的还有雅马哈的R9，它没有去追求公升级跑车那种极致的马力，而是用更灵活的车身和更注重中低速扭矩的发动机，来提供纯粹的驾驶乐趣，价格也更容易让人接受。
这份榜单里，还有一个现象值得我们关注，那就是对小排量车型的重视。
比如，本田的GB350S被评为最佳A2驾照车型（欧洲的一种新手驾照等级），这款车在国内也有销售，就是那个复古单缸车。
它胜在价格便宜、骑行轻松、外观有格调，非常适合新手或者只是想周末悠闲骑行的用户。
还有KTM的125 Duke，连续两年被评为最佳125cc车型。
这说明，即便是在成熟的欧洲市场，也不是所有人都只盯着大排量。
那些设计出色、配置厚道、充满驾驶乐趣的小排量精品车，同样拥有巨大的市场和良好的口碑。
说了这么多，终于要回到我们最关心的问题了：为什么榜单上没有中国品牌？
是我们造的车真的那么差吗？
这事儿得分开看。
首先，这个评选范围是基于英国市场的，也就是说，参评的车型必须是在英国正式销售，并且有一定市场热度的。
我们国内很多优秀的车型，可能还没有大规模地进入到英国市场，或者刚刚进入，品牌认知度和影响力还在建立阶段，自然就很难进入评选的视野。
其次，我们必须承认，在高端大排量摩托车的核心技术、品牌历史和文化塑造方面，我们与这些动辄百年的国际大厂相比，确实还存在差距。
造出一台能跑得很快的车不难，难的是造出一台在极限状态下依然稳定可控、并且能带给驾驶者独特情感体验的车，这背后需要长期的技术积累和赛道经验。
但是，这绝不意味着我们应该感到悲观。
恰恰相反，这份榜单反而能给我们很多启发。
你看，欧洲品牌靠技术和设计引领高端，日本品牌靠平衡和可靠性赢得大众，这两种路线都取得了成功。
而我们中国的摩托车产业，正处在一个快速学习和追赶的阶段。
在中小排量领域，我们的产品在设计、配置和性价比上，已经具备了很强的国际竞争力，像春风、钱江等品牌在海外市场的销量和口碑也在稳步提升。
我们缺少的是时间，是品牌故事的沉淀，是在更高级别赛事中证明自己的机会。
这份榜单就像一面镜子，照出了我们的差距，但也照亮了我们前进的方向。
今天我们是榜单的看客，但随着中国摩托车工业的不断发展和进步，相信在不久的将来，当这样的榜单再次出炉时，上面一定会出现让我们骄傲的中国名字。
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