领克10GT旅行猎装版的预测图，在最近一段时间里引起了很多人的好奇心。
结论就是：这并不是官方发布的新车实拍图，也不可以把它当作量产的信息来使用。但是如果领克真的按照这个方向去发展的话，那么它就有机会在国产纯电动猎装车上占据一定的市场份额了。
原因并不复杂。人们所期待的并不是一辆普通的轿车，而是一辆领克当年推出的零号概念车所带来的那种感觉。
当年的ZERO概念车最大的特点就是修长而低矮的猎装车身。车顶线条一直拉到后面去，车尾有轿跑的感觉，又有旅行车的功能。但是到了量产的时候，并没有完全保留住这个设计。对于等待已久的车迷而言，失望是很大的。
目前领克10第二代的设计理念已经引起了人们的关注，并且关于领克10GT旅行猎装版的预测图片也已经被曝光出来了。它并没有沿用传统的三厢轿车模式，而是在车身长度上做了加长处理，在车顶曲线方面则采用了明显的下倾设计，整个车身的姿态要比普通的家用车低一些，也更加具有运动气息。
根据预测图所示，该车型的主要部位为车尾部分。
修长的大溜背配上丰满的尾部，整体感觉会比较好一些。旅行车最大的问题是车顶拉长了以后会显得很笨重，或者是尾部为了增加储物空间而变得非常方正。预测图中的10GT想在这两者之间找到一个平衡点，即保留住车身的流线型的同时也不至于完全放弃后备箱的空间。
灯光设计也很有特点。贯穿式的尾灯是目前新能源汽车常用的造型之一，但是预测图并没有直接照搬常见的样式，而是在此基础上增加了一条比较明显的横向灯带。前脸依然保持了第二代领克家族的设计风格，分体式的竖向日间行车灯以及较强的空间感让其在第一眼的时候就不会被普通的纯电动轿车所混淆。
大尺寸轮毂、低趴车身的设计使该车更加偏向于性能旅行车。关于最后是否要使用这种轮毂样式、底盘高度以及灯光布局等细节问题，现在还只能当作是设计方案的一种猜测，并不能提前把它当做固定的配置来对待。
但是这也正是问题所在。
领克会生产电动汽车吗？目前还没有确定的量产消息。即使预测图很美丽，也只是一种假设，并不能保证实际情况就是如此。新车能否实现量产，还取决于产品的规划情况、市场的定位、成本的把控以及真实的消费者的需求等多方面因素。
国内消费者喜爱猎装车，并不算是什么稀奇的事情了。近几年来，旅行车以及猎装轿跑受到的关注越来越多，其背后的原因也非常简单：很多人不喜欢购买千篇一律的SUV，但是又不能忍受普通的轿车所具有的有限载货空间。猎装车车身较低，驾驶姿势比较类似轿车，后备箱开口也比较容易打开，在周末出游或者搬运大件东西的时候会有一定的好处。
但是喜欢归喜欢，肯出钱买账就另当别论了。
旅行车在国内并不是主流车型。消费者买车的时候一般会把空间大小、坐姿以及通过性作为主要考量因素，在这方面SUV更有优势。猎装车虽然外观更好看一些，但是后排头部的空间、车身尺寸、停车方便程度以及价格等因素都会对消费者的最终选择产生影响。
纯电动汽车还需要注意的一个问题就是，在车身变长、重量加大之后，能耗以及续航里程能否维持在一个合理的范围内。仅仅把轿车的车顶拉长，并且更换了更加夸张的轮毂，但是实际使用的成本并没有提高多少，空间的表现也没有太大的改善，消费者可能不会为了外观而付出更多的费用。
所以10GT旅行猎装版要是真要量产的话，就不能仅仅依靠它的外观来引起人们的注意了。首先要解决的基本问题是：后备箱够不够大、后排能不能坐全家、电池寿命怎么样、底盘舒适度和驾驶乐趣能否兼得、价格能不能让消费者接受。
领克的优点是造型设计好。它之前推出的产品一般都不太容易被人认为是普通的商品。对于注重比例、细节的猎装车而言，品牌的自身设计倾向还是有一定的发挥余地的。
另外，ZERO概念车留下的印象很深。现在如果10GT能把修长车身、低趴姿态以及旅行车尾部再做一遍的话，在视觉上已经足够有话题性了。
但是车迷们所关心的是，在量产之后还会剩下多少。
概念车可以很前卫，预测图也可以做到很全面，但是量产车就要考虑法规、成本以及市场需求了。车顶的高度可以调节，轮毂可以减小，灯光系统可以简化，车身后面的比例也会根据实用性的需要而改变。最终展示出来的结果不一定与预期的一样。
因此现在谈论是否要购买还为时尚早。准确地说就是：如果领克10GT旅行猎装版最后能保持住这样的车身比例，并且把空间、续航以及价格都做好的话，那么它就有希望去吸引一些不愿意随大流加入到SUV大军中的消费者。
关于ZERO所遗留下来的遗憾是否可以弥补上呢？这就需要领克方面给出一个明确的答案了。
