哈弗猛龙Plus预售19万起，轴距加长11厘米还带7座，老车主哭诉买早了：这次升级太狠了，家用越野全都要，智驾冰箱还配齐，刚需家庭直接等新款别犹豫！
2026年4月18日，哈弗猛龙Plus正式开启预售，18.98万到21.58万的价格一出来，不少老车主直接坐不住了。
有老款猛龙车主在社交平台上吐槽，说自己的车买了还不到一年，现在看到Plus版本的配置单，感觉像被“背刺”了一样。轴距长了112毫米，多了两个座位，还有激光雷达和车载冰箱，这些东西自己那台车上一样都没有。
说实话，这种反应真不夸张。我们直接看数据：现款猛龙轴距2738毫米，Plus版本拉到2850毫米。112毫米是什么概念？后排腿部空间从“刚好够用”直接变成了“能跷二郎腿”。车长也从4800毫米干到了4912毫米，车高增加了62毫米达到1905毫米。
这还不是最狠的。
现款猛龙全系只有5座，但Plus版本直接上了7座，2+3+2的布局。对二胎家庭来说，这意味着什么？以前一家人出门，两个安全座椅往第二排一装，老人就没地方坐了。现在第三排打开，问题直接解决。后备箱容积也从669升扩展到1691升，两个28寸加两个24寸的行李箱塞进去还有富余。
有人会说，7座SUV第三排不都是“狗座”吗？但猛龙Plus这车的尺寸摆在那里，车高1905毫米，方盒子造型，头部空间一点不压抑。官方数据显示第二排腿部空间达到151毫米，就算前后排都坐着1米87的人，也不会觉得挤。
再说说那些现款车主看了会“心痛”的配置。
5.4升的智能冷暖冰箱，温度能从零下6度调到50度，夏天冰饮料冬天热牛奶。二排折叠小桌板，孩子路上写作业、大人临时办公都能用。副驾门板上还集成了50瓦无线充电，这设计在同级车里是头一份。前后排座椅全部支持加热、通风和按摩。副驾甚至还有电动腿托。
这些东西单独看都不算什么黑科技，但组合在一起，你会发现这车是真的研究过一家人出门到底需要什么。
动力系统也没落下。
猛龙Plus搭载的是第二代Hi4智能电混四驱系统，1.5T发动机加前后双电机，综合功率330千瓦，峰值扭矩660牛米，零百加速5.8秒。这套系统相比老款做了28项技术升级，涵盖动力系统、能量管理、智能控制和越野能力四大模块。
纯电续航方面，顶配版本搭载44.7度电池，CLTC工况能跑255公里。这意味着什么？每天上下班通勤二三十公里的话，一周充一次电就够了，完全可以当纯电车开。WLTC综合续航超过1000公里，跑长途也不用担心。
最让老款车主扎心的可能是油耗。现款猛龙亏电油耗本来就挺低了，但Plus版本做到了WLTC工况6.2升每百公里。一台全系四驱、自重超过两吨的方盒子SUV，这个油耗水平比很多两驱城市SUV还省。
后驱动桥也做了升级。新一代后桥高度集成了8大硬件，轮端峰值扭矩达到3400牛米，比老款提升了6%，低温工况下损耗降低30%。最实用的升级是：车速超过70公里每小时的时候，后电桥可以自动断开，高速油耗每百公里能再降0.4到0.7升。
越野能力不但没缩水，反而把门槛拉低了。
现款猛龙的后桥差速锁不是全系标配，有些配置得加钱选装。但Plus版本全系标配后桥电控机械牙嵌式差速锁。蠕行模式和坦克转弯也是全系标配。
接近角25度、离去角32度、空载最小离地间隙221毫米、最大涉水深度580毫米。这套参数放在20万级别的方盒子里，基本是顶格水平了。周末带家人去露营、走烂路、过个水坑，完全不用心虚。
还有一个很多越野玩家可能没注意到的升级：阻尼预瞄系统。这玩意儿通过ADAS摄像头提前6到20米探测前方路面，遇到减速带、井盖、坑洼这些情况，提前调节减振器阻尼。说白了就是车还没压到坑，悬架已经准备好了。坐后排的孩子不会因为突然的颠簸而抱怨，这对家庭用户来说其实意义很大。
智驾部分的跨越更是离谱。
现款猛龙只有基础的L2级辅助驾驶，车道保持加自适应巡航，够用但谈不上智能。但Plus版本直接上了Coffee Pilot 3系统，硬件配置是1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，总共27个感知传感器。域控制器用的是Orin Y芯片。
功能上，高速NOA和城市NOA都有。但更值得关注的其实是那几个对日常用车真正有用的功能。
车位到车位领航辅助：从自家小区地库车位出发，出地库、上高速、下匝道、进公司地库、停到车位，全程不中断。跨层记忆泊车：学习一次路线之后，下次进地库车子自己就能找到车位停进去，最高支持3公里路线、100条存储。100米倒车循迹：开到断头路或者窄巷子里，一键就能原路倒出来。
这些功能不是那种“买回来三年没用过两次”的花架子。每天接送孩子、出入复杂停车场、周末去商场找车位，这些高频场景里，它们是真能省事的。
外放电功率从现款的3.3千瓦升级到了6千瓦。出去露营的时候，同时带个电烤盘、电热水壶、投影仪，再加个车载冰箱，完全没问题。这功率甚至够带动一台家用空调了。
车身外观也有不少细节变化。全车做了37处圆角处理，风阻系数比现款降低了约40个单位。方盒子造型能做到这个水平，背后是实打实的工程投入，不只是为了好看。前脸换装了全新的格栅样式，车顶集成了小型激光雷达。C柱加粗并饰有山峦纹理印花。尾灯呈“日”字造型，后包围采用黑银双色搭配。
内饰换装了全新的三幅式方向盘，按键功能进一步增加。全液晶仪表屏、HUD抬头显示、悬浮式中控屏继续标配，屏幕下方依然保留物理按键。中央功能区设计保持不变，继续采用怀挡设计。
最后说说怎么选。
三款配置，预售价分别是18.98万、19.98万和21.58万。
如果预算有限，主要就是周末出去玩、露营、走烂路，那最低配的195 Max就够了，18.98万。全系四驱和后锁没阉割，6千瓦外放电有，大空间也有，性价比最高。
如果家用为主，想要智驾和舒适配置，那中配195 Max领航版是首选，19.98万。贵1万块钱，换来激光雷达、高速NOA和城市NOA、HUD抬头显示，还有座椅通风加热按摩这些全车舒适配置，家用最均衡。
如果预算充足、用车频率高、想要最长纯电续航，直接上顶配255 Ultra，21.58万。255公里纯电续航日常基本当电车开，车载冰箱、座椅全功能全部拉满。
那现款猛龙还能买吗？除非预算严格卡死在17万以内，否则真的不建议。现款虽然优惠后便宜2万多，但损失的东西太多了：112毫米轴距没法加、7座没法加、激光雷达没法加、后锁不是全系标配、纯电续航更短、没有冰箱没有小桌板没有按摩座椅。省2万块钱买一台“上一个时代”的产品，对家庭用车来说实在是捡芝麻丢西瓜。
这次哈弗在发布会上还请来了短道速滑世界冠军王濛。两个人聊的是“棱角精神”——不绕弯子，凭实力说话。说白了就是：配置和价格都是实打实的，不玩虚的。
方盒子这个品类，2023年猛龙刚上市的时候几乎没人看好。当时的新能源SUV市场，不是城市舒适派就是纯硬派越野，猛龙硬生生在中间劈出一条路来。到2025年，猛龙系列已经是新能源方盒子和泛越野SUV的双料销量冠军。
现在猛龙Plus来了，目标也很直接——不只是守住这个位置，而是让方盒子从“少数人的玩具”变成“中国家庭的首选”。
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