据多家外媒报道，大众汽车集团旗下斯柯达品牌官方确认，因难以跟上中国汽车市场电动化快速转型步伐，将于2026年年中前退出中国市场。大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。为确保业务平稳过渡，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，未来在华客户仍将持续获得全面的保修和售后服务支持。
然而，这并非一次战略撤退，而是大众汽车集团在中国市场的一次豪赌——通过“断腕”边缘品牌，集中资源全力押注全面电动化。赌注背后，是大众在研发、产品、合作与售后等多维度的战略聚焦与资源倾斜。
在合肥，大众汽车集团正构筑其电动化战略的“东方沃尔夫斯堡”。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2023年中成立，2024年初投入运营，是大众集团在华全资子公司，承担集团“在中国，为中国”战略的核心研发职能。该中心测试车间占地约10万平方米，配备超过100间先进实验室，协同大众安徽研发测试场占地19.5万平方米，测试道路全长10公里。
VCTC合肥研发中心是大众集团在德国总部之外首个具备从概念设计、软件研发、硬件测试到整车验证全流程能力的综合性研发基地。它整合了整车开发、零部件研发及采购职能，旨在将新产品及技术的开发周期缩短约30%。其功能集成测试实验室（FIT实验室）计划于2026年中期投入使用，是集团全球仅有的两座同类实验室之一。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“集团‘在中国，为中国’战略正持续提速、势头强劲！在位于中国合肥的研发中心，我们已全面建成支撑新一代智能网联汽车研发、测试及本土化生产的全链条保障体系。”这是大众汽车集团历史上首次在海外市场实现全新整车平台从研发早期起即可同步推进开发和验证的能力。
产品攻势蓝图已清晰可见。根据大众汽车的战略规划，2026年在中国市场计划推出超20款全新新能源车型。这场攻势从2026年第一季度便已全面展开。大众与小鹏首款联合开发的车型“与众08”已于3月13日在大众安徽合肥工厂正式量产下线，预计上半年正式上市。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士明确表示：“至2027年，新能源车型在我们的整体产品矩阵中的占比将超过一半。”
在“断腕”斯柯达之后，大众的资源倾斜路径愈发清晰。ID.系列作为大众品牌的电动化先锋，正经历着深化与扩张的双重考验。目前上汽大众ID.系列车型基于MEB平台打造，但市场竞争加剧叠加国产品牌新能源技术进化，ID.系列的性价比优势面临挑战。比亚迪的海豚、吉利星愿等纯电小车靠着低价高配的高价值策略成为市场优先选项，属于ID.3的市场份额越来越小。
为此，大众汽车计划于2026年推出MEB Plus平台，该平台将采用磷酸铁锂（LFP）电池，并表示未来旗下所有纯电车型都将基于新平台打造。据悉，大众ID.2 all量产版将成为首款搭载磷酸铁锂（LFP）电池的车型，并于2026年正式上市。磷酸铁锂（LFP）电池相比目前大众电动汽车所使用的镍钴锰（NMC）电池成本更低。
与此同时，奥迪品牌正承担着大众集团电动化高端突破的重任。奥迪在华首款基于高端电动车平台PPE打造的国产纯电SUV Q6L e-tron，在基因上与“油改电”车型划清了界限。值得注意的是，800V架构的快充优势，主要体现在匹配大功率快充桩的场景。不过Q6L e-tron搭载了创新的Bank Charging模式，可智能适配不同电压的充电桩，大幅提升了对中国公共充电网络的适应性。
“L”后缀清晰地指明了Q6L e-tron的核心本土化策略——轴距加长。2995mm的轴距数据，相较于全球标准版车型有显著提升，直接转化为后排极为宽裕的腿部空间。这一举措显示出奥迪对中国市场需求的深入理解与尊重。
大众汽车正在中国搭建一个前所未有的技术闭环。为加速在中国电动汽车市场的布局，大众汽车正逐步放弃使用英伟达芯片，转而采用中国本土技术方案，加速推进技术本土化战略。目前，大众已加大与地平线机器人、小鹏汽车等本土企业的合作力度。
大众与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）公司正同步研发先进车载芯片，预计需要3至5年的时间，旨在打造更贴合中国市场需求的智能驾驶核心算力方案。酷睿程研发的系统级芯片单颗算力达到500至700TOPS，专为中国复杂多样的道路和出行环境设计。
与小鹏汽车的合作则更为深度。从2024年2月与小鹏汽车签署联合开发技术合作协议，到2026年3月双方首款联合车型“与众08”量产下线，仅用24个月的时间，大众成功将传统需要36至48个月的新车开发周期压缩了近半。这不仅仅是速度的追赶，更是战略思路的根本转变。
首款基于大众专为中国市场开发的CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构的车型，已于12月31日在大众安徽正式投产。据大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚介绍，与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。
面对斯柯达退出，大众中国强调未来斯柯达品牌终止在中国销售后，老车主的售后和维保服务将不受影响。斯柯达汽车进入中国市场已有近20年历史，收获了超过300万客户的信赖，未来，斯柯达汽车在华客户仍将持续获得全面的保修和售后服务支持。
与此同时，大众整体服务体系正在加速电动化转型。开迈斯充电网络作为大众在华充电基础设施的重要布局，已覆盖420城超2万终端，2027年规划扩展至40城40万终端。大众通过技术共享、平台化开发与本土化适配构建有机生态，从传统燃油到电动智能时代持续引领产业变革。
在经销商网络层面，大众正推动渠道电动化销售能力的提升，包括电动化培训、新能源车专属服务流程、电池质保与维修体系等的系统化建设。这种服务体系转型，为大众电动化产品的大规模落地提供了必要的支撑保障。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在2026年3月出席中国发展高层论坛时，将2026年定义为大众进入中国新能源市场的“决定性一年”，宣称“在中国，为中国”战略全面进入成果交付阶段。
这场始于斯柯达退出的战略调整，实际上是大众面对中国市场竞争格局剧变时的系统性回应。从合肥VCTC研发中心的全面建设，到2026年超20款新能源车型的密集投放；从与地平线、小鹏等本土技术企业的深度合作，到奥迪PPE平台车型的本土化落地；从斯柯达品牌的有序退出，到电动化服务体系的全面转型——大众正在执行一场多维度、全链条的“集中火力”战略。
然而，挑战依然严峻。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾强调：“中国是全球竞争最激烈的汽车市场，本地客户对创新速度和品质都有着极高要求。”这种判断源于现实：虽然大众集团2025年在华共交付约270万辆汽车，继续巩固了在华第一外资汽车制造商的地位，但面对比亚迪、特斯拉及造车新势力的激烈竞争，市场份额与品牌影响力正面临前所未有的考验。
从传统燃油车时代的霸主，到电动智能化时代的新进者，大众的转型之路充满了不确定性。但在“断腕”斯柯达之后，这家德国车企已经明确了自己的选择：集中所有资源，押注电动化，以“中国速度”重塑在中国市场的竞争力。这场豪赌的成败，不仅关系到大众多年来在华建立的品牌根基，更将影响全球汽车产业电动化转型的格局演变。
你看好大众在中国的电动化转型吗？为什么？
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