想买方盒子SUV的朋友，这两年眼睛估计都挑花了。以前想要个四驱硬派造型，没个二十多万根本下不来，要不然就得在尺寸和动力上做妥协。2026年5月中旬长城把猛龙PLUS摆上台面，限时换新价直接定在16.18到20.18万，这着实让准备买家用电四驱SUV的车主扎扎实实省下了一大笔购车成本。
这次猛龙PLUS最聪明的地方，就是彻底摸透了大家既要又要的心态。
以前老款猛龙放在紧凑型SUV里，车长和轴距中规中矩，后排要是装上儿童安全座椅，再塞点自驾游的装备，空间就显得有点紧巴。这回升级成PLUS版本，车身长宽高直接拉到4912mm、1950mm、1905mm，轴距更是硬生生加长了112mm，直接冲到了2850mm。
级别从紧凑型跃升到中型SUV，空间得房率超过了70%。五座版的后备厢常规容积就有669升，把后排座椅一倒，放平之后直接扩展到1691升。不管是周末带全家露营装折叠桌椅，还是逢年过节往回搬大件特产，这个空间容积用起来都相当顺手。甚至这次还补齐了七座布局，对于家里有两个娃或者偶尔要带爸妈出门的家庭来说，多了个能紧急应对的多人出行选项。
在20万以内的价格带里，猛龙PLUS依然紧紧抓住了自己的核心长板，那就是全系标配第二代Hi4智能电混四驱。
这套电混四驱系统由1.5T混动专用发动机配上前后双电机，系统综合功率做到了330kW，综合扭矩高达660N·m。虽然是个近5米长的大车，但踩下油门后，零百加速能干到5.8秒左右。平常在国道上超慢车，或者高速匝道并线，动力输出干脆利落。
最关键的是，买这台车不用在四驱和油耗之间搞艰难选择。顶配四驱版本在亏电状态下的WLTC百公里油耗也就6.27升。电池组这次给了三种不同规格，纯电续航从140公里、195公里一直覆盖到255公里。如果是日常上下班通勤，买个大电池版本，一周充一次电完全够用，用电成本降得非常低。
走到车尾和底盘下面，也能看出长城的硬件底子还在。
25度的接近角、32度的离去角，加上221mm的空载离地间隙和580mm的涉水深度，这套通过性参数摆在这里，平时去郊外过个浅滩溪流、走走坑洼碎石路或者交叉轴，心里底气非常足。除了入门的Pro版本，其他配置全给你配上了后桥电控机械牙嵌式差速锁，配上蠕行模式和坦克转弯，大大降低了新手去野外脱困的门槛。7月底厂家还推送了一波OTA升级，更新了电控减振器和阻尼预瞄系统，走烂路时的颠簸感被过滤得很干净。
车内的舒适配置这次也给了不少实料。
中控台整了一块15.6英寸的大屏搭配12.3英寸液晶仪表，副驾配了50W无线快充，中间还嵌入了一个5.4升的智能温控冰箱。前排座椅加热、通风、按摩全给安排上了，高配车型还带二排小桌板、头枕扬声器和电吸尾门。一家人自驾游出行，后排乘客的照顾面面俱到。
如果在看车时对智驾有硬性要求，配置梯度得看仔细。
全系虽然都标配了Coffee Pilot 3辅助驾驶，像车道居中保持、并线辅助这些都有。但真正含1颗激光雷达、3个毫米波雷达在内的27个高阶感知硬件，以及城市NOA和高速NOA功能，是独占在顶配的领航版上。
面对同级竞品，猛龙PLUS的性格拿捏得很准。
比起走增程路线的iCAR V27，猛龙PLUS有更扎实的越野硬件和差速锁；比起底盘偏向公路舒适的方程豹钛7，猛龙PLUS在18万这个价位段就直接把电四驱和机械差速锁打包给齐。
对于预算在18万左右、既想要方盒子硬朗造型，又离不开四驱脱困和宽敞家用的车友来说，猛龙PLUS把日常通勤和周末远行的账算得明明白白。随着各大展厅陆续完成新车交付，这款车在20万内中型方盒子市场里的真实上牌量，很快就会给出最客观的检验。
