车友们，最近有没有关注极氪这个品牌？ 说实话，作为一个长期关注新能源汽车的车评人，我对极氪的感情有点复杂。 一方面，它确实推出过像001这样让人眼前一亮的车型；另一方面，它近期的表现又让人忍不住想问：极氪，你到底怎么了？
记得四年前极氪001刚亮相的时候，那真是惊艳四方。 30万以内就能买到一台零百加速3.8秒、配备100kWh麒麟电池、还有空悬和激光雷达的猎装轿跑，这在当时简直就是“性价比屠夫”。 我也去试驾过这款车，说实话，那个驾驶感受真的让人难忘。 双电机四驱带来的推背感，扎实的底盘调校，还有那帅气的无框车门，都让001成为当时新能源市场的一股清流。
可惜好景不长。 今年2月份之后，001的销量就像坐过山车一样直线下滑，从月销万辆跌到两三千台。 要我说，这背后有几个原因。 首当其冲的就是小米SU7的横空出世，这款车直接打入了001的核心价位区间，而且带着雷军式的流量光环。 另一方面，极氪自己的产品迭代策略也值得商榷——一年内连续推出三个版本的001，这让老车主们情何以堪？ 就连吉利汽车CEO桂生悦都在业绩发布会上公开道歉，承认在用户关怀方面做得不够。
不过话说回来，极氪最近的动作倒是挺值得关注的。 吉利和极氪的“大合并”预计年底完成，同时极氪和领克也在进行战略整合。 这个“一个吉利”战略看起来是要做减法：统一研发体系，整合供应链，共享技术平台。 据说光是电池采购成本就能降低5%，研发成本更是能降30%。 这对我们消费者来说倒是好事，毕竟成本降了，说不定终端价格也能更实惠。
但让我担心的是，极氪的品牌定位似乎有些模糊。 今年上半年，极氪的单车均价从24.6万跌到了23万，是吉利旗下几个品牌中跌幅最大的。 反倒是领克表现稳定，均价保持在13.7万左右。 看来极氪需要重新找到自己的定位，毕竟想要在高端市场立足，光靠价格战是不行的。
说到这个，就不得不提极氪最新的大招——极氪9X。 这款车预售价47.99万元，据说一小时订单就破了四万辆。 从参数上看，这款车确实很顶：浩瀚超级电混、AI数字底盘、千里智能辅助驾驶……看起来极氪是要用这款车重新证明自己的技术实力。 不过近50万的售价也确实不菲，这让我不禁想问：极氪真的准备好进军超高端市场了吗？
在我看来，要做高端品牌，光有产品还不够，还得有与之匹配的服务和体验。 极氪似乎也意识到了这点，最近在服务体系上做了不少调整。 比如要求销售必须让客户打10分好评，还引入了“神秘访客”机制。 但这些形式上的要求真能提升用户体验吗？ 我有个沈阳的极氪车主朋友就吐槽说，因为和领克共用售后体系，经常要等一两个月才能等到配件。 与其追求表面的满分好评，不如先把基础的售后服务做好。
还有一个值得注意的趋势是，极氪原本独有的技术优势正在被稀释。 比如SEA浩瀚架构现在也用在领克Z10上，金砖电池也不再是极氪专属。 这就引出一个问题：当大家用的都是同源技术时，极氪要靠什么来突出自己的差异化优势？ 或许新成立的极氪整车研究院能给出答案，但这就需要时间来验证了。
说实话，我挺希望极氪能再造一个像001那样的爆款。 毕竟市场竞争越激烈，我们消费者能买到的好车就越多。 但要想在高端市场站稳脚跟，极氪需要做的还有很多：更清晰的产品定位、更完善的售后服务、更有差异化的技术特色。 最重要的是，要真正站在用户角度思考问题，别再让老车主有“被背刺”的感觉。
车友们，你们怎么看极氪这个品牌？ 觉得极氪9X能成为下一个爆款吗？ 欢迎在评论区分享你的看法。
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