特朗普依然挥舞着关税大棒时，加拿大却已经转身，主动与中国牵手，在电动车领域给了他一次正面冲击。加拿大政府正式发布电动车发展新战略，核心态度很直接要把电动车产业做起来，就必须与中国合作。这不是技术领域的临时权宜，而是一次明确的战略选边。
卡尼的判断建立在现实考量之上。新能源车已是全球汽车产业唯一的主航道，其中电动车占据核心位置；而在技术、供应链、成本和产业成熟度方面，中国是目前全球唯一具备完整能力的选项。这也是特朗普最不愿看到的格局转变。
特朗普此前曾放话，如果加拿大与中国签署自由贸易协议，美国将对加拿大商品征收高达100%的关税。当时，中加并无自贸协定，这番言论显得突兀。如今来他真正担心的并不是“自贸协议”这个名词，而是中加在新能源和电动车领域的合作已经进入实质阶段。
加拿大在汽车政策上长期追随美国步伐。拜登推行电动车补贴，加拿大率先跟进；拜登倡导能源转型，加拿大往往走在前面。特鲁多执政期间，更出台激进措施，要求2026年零排放汽车销量占比达到20%，2035年实现新车零排放。但2025年形势逆转，特朗普上台后迅速废除拜登时期的电动车政策，加拿大也叫停油气行业碳排放上限，撤销清洁电力法案，甚至在美国尚未对中国电动车加征高关税前，就提前实施100%的关税。
随着特朗普多次扬言要将加拿大变成“美国第51个州”，传统同盟的安全感被打碎。新上任的卡尼政府开始在关键产业上走出与美国不同的道路，而电动车成为这一路线的起点。加拿大总理府声明强调，将利用现有和新增的贸易安排，包括与中国的电动车合作协议，推动领域投资，拓展出口市场，力争使加拿大成为全球电动车产业的一极。
政策配套紧密跟进。一是提高补贴力度，对产自加拿大及自贸伙伴的电动车提供最高5000加元购车补贴，插电混动和增程式车型最高补贴2500加元。二是投入15亿加元建设全国电动车充电网络。三是重新开放中国电动车进口，设定4.9万辆配额，关税降至6.1%，低于此前100%的税率，并限制单车售价在1.6万美元以内。引入中国高性价比车型将加快电动化进程，同时缓解通胀压力。
在北美汽车产业链成本持续攀升的背景下，本地制造的汽车价格不断上涨，加拿大消费者的购买力被压缩，中国电动车的进入有可能为市场价格提供现实缓冲。卡尼政府还对特鲁多时期的强制销售标准松绑，取消“一刀切”要求，以减轻本土车企的压力。
面对特朗普对加拿大汽车及零部件的敌意，渥太华并未退让，继续对美国汽车征收反制性关税，并研究鼓励本土车企加大投资和扩产的措施。在美国优先政策持续挤压盟友利益的情况下，这一电动车战略已不仅是产业布局，更是在经济多元化与战略自主之间争取空间的关键一步。
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